Bơm bánh răng đôi bán buôn

Để bơm bánh răng có thể cung cấp dầu liên tục, cần phải có hệ số chồng chéo của việc chia lưới bánh răng ε lớn hơn 1, có nghĩa là khi một cặp bánh răng chưa tách lưới, một cặp bánh răng khác đã đi vào lưới, do đó, xuất hiện đồng thời có hai cặp bánh răng chia lưới, giữa hai cặp bánh răng của đường chia lưới răng hình thành một khối lượng khép kín, một phần chất lỏng dầu cũng bị mắc kẹt trong khối lượng khép kín này [xem Hình 3-5 (a), khi bánh răng liên tục quay, khối lượng khép kín này dần giảm, đến khi hai điểm chia lưới ở vị trí đối xứng ở hai bên của nút [xem Hình 3-5 (b), đóng cửa Dung tích là tối thiểu và khi bánh răng tiếp tục quay, khối lượng đóng dần tăng lên cho đến khi khối lượng trở nên tối đa ở vị trí được hiển thị trong Hình 3-5 (c). Trong một giờ giảm khối lượng kín, chất lỏng dầu bị mắc kẹt bị ép đùn, áp suất tăng mạnh, do đó, vòng bi đột nhiên chịu tải trọng tác động lớn, do đó, máy bơm rung mạnh, tại thời điểm này, dầu áp suất cao được ép đùn từ tất cả các khe hở có thể rò rỉ, gây ra tổn thất năng lượng, làm cho chất lỏng dầu nóng và như vậy. Khi khối lượng kín tăng lên, do không có chất lỏng dầu bổ sung, do đó một chân không cục bộ được hình thành, do đó, không khí ban đầu hòa tan trong chất lỏng dầu được tách ra, bong bóng được hình thành, sau khi bong bóng được tạo ra trong chất lỏng dầu, nó sẽ gây ra tiếng ồn, cavitation và một loạt các hậu quả xấu khác. Trên đây là hiện tượng kẹt dầu của bơm bánh răng. Hiện tượng kẹt dầu này ảnh hưởng cực kỳ nghiêm trọng đến sự ổn định và tuổi thọ của máy bơm.

Biểu đồ hiện tượng kẹt dầu của bơm bánh răng

Để loại bỏ hiện tượng kẹt dầu, hai rãnh xả dầu bị kẹt được phay trên nắp bơm của bơm bánh răng, mối quan hệ hình học của chúng được thể hiện trong Hình 3-6. Vị trí của máng xả nên làm cho khoang dầu bị mắc kẹt thay đổi từ lớn đến nhỏ, có thể thông qua máng xả và khoang dầu áp lực, và khi khoang dầu bị mắc kẹt từ nhỏ đến lớn, nó có thể thông qua một máng xả khác để thông với khoang hút dầu. Khoảng cách giữa hai rãnh xả là a, phải đảm bảo rằng không có lúc nào khoang dầu áp lực và khoang hấp thụ có thể được liên kết.

Theo đối xứng trên mở bể xả, khi khoang kín dầu bị mắc kẹt thay đổi từ lớn đến nhỏ nhất (hình), vì chất lỏng dầu không dễ bị ép đùn từ khe hở sắp đóng, áp suất dầu kín vẫn sẽ cao hơn áp suất khoang dầu áp lực; Bánh răng tiếp tục quay, khi khoang kín và khoang hấp thụ dầu thông nhau, dầu áp suất cao lại đột nhiên tiếp xúc với dầu áp suất thấp của khoang hấp thụ dầu, sẽ gây ra tác động và tiếng ồn. Vì vậy, bơm bánh răng loại CB - B đã dịch chuyển toàn bộ vị trí của máng xả dầu về phía khoang hút dầu. Tại thời điểm này, khoang kín chỉ bị ngắt kết nối với khoang dầu áp lực khi nó thay đổi từ nhỏ đến tối đa. Không có đột biến trong áp suất dầu. Khi khoang kín và khoang hấp thụ dầu được bật, khoang kín sẽ không xuất hiện chân không và không có tác động áp suất. Như vậy, sau khi cải thiện, độ rung và tiếng ồn của bơm bánh răng đã được cải thiện hơn nữa.

2, lực mất cân bằng xuyên tâm

Khi bơm bánh răng hoạt động, nó chịu tác động của áp suất chất lỏng xuyên tâm trên bánh răng và vòng bi. Như bạn có thể thấy, bên phải của máy bơm là khoang hấp thụ dầu và bên trái là khoang áp suất dầu. Trong khoang dầu áp lực có lực thủy lực được sử dụng trên bánh răng, dọc theo đỉnh của dầu rò rỉ, có áp suất khác nhau về kích thước, đó là bánh răng và ổ trục phải chịu lực mất cân bằng xuyên tâm. Áp suất chất lỏng càng cao, lực mất cân bằng này càng lớn, kết quả của nó không chỉ tăng tốc độ mài mòn của ổ trục, làm giảm tuổi thọ của ổ trục, thậm chí làm biến dạng trục, gây ra ma sát của đỉnh răng và tường bên trong của cơ thể bơm, v.v. Để hiểu vấn đề mất cân bằng lực xuyên tâm, trên một số máy bơm bánh răng, phương pháp mở bể cân bằng áp suất được sử dụng để loại bỏ lực mất cân bằng xuyên tâm, nhưng điều này sẽ làm tăng rò rỉ và giảm hiệu quả khối lượng, v.v. Bơm bánh răng CB-B sử dụng khoang dầu áp lực thu nhỏ để giảm áp suất chất lỏng trên phần đỉnh của răng để giảm lực mất cân bằng của đường mòn, vì vậy đường kính lỗ dầu áp lực của bơm nhỏ hơn đường kính lỗ hút dầu.