Bảng giá bơm bánh răng một giai đoạn

Bảng giá bơm bánh răng một giai đoạn

Khi lắp ráp con dấu bơm bánh răng, trong hệ thống thủy lực, các nhà sản xuất nói chung trong lắp ráp bơm bánh răng bằng thép không gỉ khi xem xét rằng nhiệt độ tăng sẽ dễ dàng gây ra hiện tượng bơm bánh răng chết và giữ trục. Khi lắp ráp các bộ phận niêm phong bơm bánh răng, sau đó bơm bánh răng bằng thép không gỉ thường vận chuyển nhiều chất axit và kiềm hơn. Bơm bánh răng

Sự kết hợp thực tế của vật liệu như vậy là hoàn toàn có thể để vận chuyển một phương tiện truyền thông bôi trơn, cho dù con dấu là bảo quản kém, lão hóa tự nhiên hư hỏng, do hệ số giãn nở nhiệt của vật liệu thép không gỉ 304 lớn hơn, các nhà sản xuất nói chung trong việc lắp ráp máy bơm bánh răng bằng thép không gỉ khi xem xét rằng nhiệt độ tăng sẽ dễ dàng gây ra hiện tượng bơm bánh răng chết, giữ trục. Nhiệt độ dưới 300 ℃ của dầu bôi trơn, cấu trúc bơm bánh răng đơn giản và nhỏ gọn, bơm bánh răng bằng thép không gỉ chủ yếu được sử dụng trong các thiết bị cơ khí khác nhau trong hệ thống bôi trơn để vận chuyển dầu bôi trơn, lý do chính là trong việc lựa chọn bơm bánh răng bằng thép không gỉ là không đủ hiểu biết về môi trường mà bơm được vận chuyển. Bơm bánh răng bằng thép không gỉ thông thường Thân bơm bánh răng thông thường được lựa chọn bằng vật liệu thép không gỉ 304, bơm bánh răng bằng thép không gỉ chủ yếu có bánh răng, trục, thân bơm, van an toàn và con dấu cuối trục, do hệ số giãn nở nhiệt của vật liệu thép không gỉ 304 lớn hơn, lúc này cần xác nhận xem vòng đệm có được mua từ các sản phẩm của nhà sản xuất không chính xác hay không. Các bộ phận hoạt động bên trong bơm được bôi trơn bằng phương tiện truyền tải của nó, phù hợp để truyền tải độ nhớt 510-6~1,510-3m2/s (5-1500cSt), đặc biệt là khi truyền tải phương tiện truyền thông không bôi trơn hoặc bôi trơn kém.

Khi thiết bị truyền động bơm bánh răng được lắp ráp lại sau khi tháo dỡ và kiểm tra, trước tiên hãy để khớp nối móng vuốt có thể di chuyển và răng của khớp nối móng vuốt cố định ở vị trí nối răng đầy đủ, sau đó, trong trường hợp hai bu lông cố định của tấm định vị được nới lỏng nhưng không tháo ra, hãy để chốt định vị trên cụm đòn bẩy khớp nối được chèn vào phía sau của tấm định vịBơm dầu bánh răngTrong lỗ một bên. Nếu lỗ rãnh dài trên tấm định vị đã được chuyển đến giới hạn và khi chốt định vị vẫn không thể được đưa vào lỗ, bạn cần lắp lại cụm đòn bẩy nối, thay đổi vị trí khớp nối của nó. Sau khi điều chỉnh, hãy siết chặt hai bu lông cố định tấm định vị và cụm đòn bẩy nối bu lông cố định. Cuối cùng, lắp ráp đòn bẩy liên kết nên được vặn nhiều lần, khớp nối móng vuốt có thể di chuyển nên trượt tự do, quan sát từ lỗ kiểm tra, vị trí liên kết hai khớp răng nên được chia lưới toàn bộ răng, vị trí tách nên được tách ra toàn bộ răng.

Động cơ quá nóng là một vấn đề thường xảy ra trong quá trình làm việc của bơm bánh răng. Phân tích cụ thể được phát hiện như sau:

1, phạm vi sử dụng (lưu lượng, đầu) vượt quá yêu cầu thiết kế bơm dầu bánh răng: chọn động cơ phù hợp theo phổ loạt

2. Trọng lượng riêng của phương tiện truyền thông vượt quá cấu hình bơm dầu bánh răng: cấu hình động cơ phù hợp cho bơm dầu bánh răng

3, Đóng gói áp lực tuyến quá chặt hoặc niêm phong cơ khí mùa xuân điều chỉnh quá chặt: điều chỉnh lại lượng nén mùa xuân của tuyến hoặc niêm phong cơ khí

4, chất lượng lắp ráp máy bơm kém, có chỗ ma sát hoặc động cơ không đồng tâm với trục bơm: kiểm tra chất lượng lắp ráp và loại trừ sự cố lắp ráp.