TWIFLEW Anh phanh VKSD96

TWIFLEW Anh phanh VKSD96

(1) Bất kể nguyên nhân nào khiến nguồn điện thang máy hoặc nguồn mạch điều khiển bị mất điện, phanh phải tạo ra đủ mô-men xoắn phanh để xe dừng lại đáng tin cậy. Do đó, mô-men xoắn phanh là thông số chính của nó, được sử dụng để đảm bảo thang máy đang chạy theo yêu cầu tiêu chuẩn để giảm tốc độ và dừng lại.

TSG T7001-2009 "Quy tắc kiểm tra giám sát thang máy và kiểm tra định kỳ - Lực kéo và lực đẩy thang máy" Phụ lục A Điều 8.10 yêu cầu: "Xe tải không tải đi lên với tốc độ hoạt động bình thường, cắt điện động cơ và phanh, xe nên được dừng lại đáng tin cậy, và không có biến dạng và hư hỏng đáng kể."

Khi xe tải không tải lên đến phần trên của đột quỵ ở tốc độ hoạt động bình thường khi kiểm tra, ngắt kết nối công tắc nguồn chính và kiểm tra dừng xe và hư hỏng biến dạng.

Khi kiểm tra, xe mang tải trọng định mức 125% xuống với tốc độ hoạt động bình thường, khi xe chạy đến trạm cấp thấp hơn, cắt nguồn động cơ điện và phanh, xe nên được dừng lại đáng tin cậy và không bị biến dạng và hư hỏng đáng kể. Các giá trị số thường được kiểm tra tại chỗ và ghi lại bằng máy kiểm tra tốc độ cộng và giảm, và thiết bị có thể hiển thị tốc độ giảm trung bình.

(2) Điều 12.4.2.1 của GB7588-2003 yêu cầu: "Tất cả các bộ phận cơ khí phanh liên quan đến việc áp dụng lực phanh lên bánh xe hoặc đĩa phanh phải được lắp ráp thành hai bộ phận. Nếu một nhóm các bộ phận không hoạt động, cần có đủ lực phanh để làm chậm xe có tải trọng định mức xuống với tốc độ định mức. Lõi của cuộn dây điện từ được coi là bộ phận cơ khí, trong khi cuộn dây thì không." Tiêu chuẩn này có thể được hiểu là "Tất cả các bộ phận của phanh liên quan đến việc áp dụng lực phanh lên bánh xe hoặc đĩa phanh phải là ngói phanh và lò xo nén hoặc búa nặng tạo ra lực phanh, nên được chia thành hai nhóm theo quy định ở trên. Đồng thời, trái ngược với lò xo nén tác dụng lực phanh lên bánh xe phanh Tâm sắt của nam châm điện có tác dụng mở cầu dao cũng phải chia làm hai nhóm tương ứng, hơn nữa giữa hai nhóm không thể tồn tại liên quan, hành động của nó phải độc lập. Quy định này không nhấn mạnh hai cuộn dây, nếu thiết lập hai cuộn dây thì là hai bộ phanh. Do đó, khi kiểm tra ngoại hình, phần cứng nói trên phải phù hợp với yêu cầu. Khi kiểm tra chức năng, nó được coi là để làm cho một nhóm các gạch phanh mở, để cho xe tải chở tải trọng định mức đi xuống với tốc độ định mức mất điện, để xác định lẫn nhau xem một nhóm các gạch phanh khác có làm cho xe giảm tốc độ đi xuống hay không.

Vì yêu cầu này làTWIFLEW Anh phanh VKSD96Đề xuất, và theo GB7588-1995 yêu cầu sản xuất thang máy, phanh của nam châm điện thường chỉ có một lõi sắt, do đó, nó chỉ có thể được sử dụng như một nhóm phanh chứ không phải là hai nhóm, do đó, nó không đáp ứng các yêu cầu của điều kiện này. Bởi vậy khi kiểm tra thực tế, thông thường dựa theo ngày xuất hiện mà thực hiện biện pháp "Thang mới tiêu chuẩn mới, thang cũ tiêu chuẩn cũ".

(3) Điều 12.4.2.4 của GB7588-2003 yêu cầu: "Máy chủ điều khiển thang máy được trang bị thiết bị vận hành khẩn cấp bằng tay, phải có khả năng nhả phanh bằng tay và cần duy trì trạng thái nhả với một lực duy trì." Ngắt kết nối tổng nguồn thang máy trong quá trình kiểm tra, tải bánh xe đĩa, 1-2 nhân viên bảo trì giữ bánh xe đĩa, một nhân viên bảo trì khác nới lỏng khóa với cờ lê mở khóa để tiến hành thử nghiệm thả người trên đĩa cứu hộ. Tất nhiên, do các loại máy kéo khác nhau giữa các nhà sản xuất, cách hoạt động hơi khác nhau. Nếu nó là một thiết bị vận hành có công suất lớn hơn 400N hoặc một thang máy không có phòng máy khó khăn để quay bằng tay, bạn nên thiết lập một thiết bị vận hành điện khẩn cấp.

(4) Đối với phanh khối, GB10060-1993 "Thang máy lắp đặt và chấp nhận đặc điểm kỹ thuật" Điều 4.1.10 yêu cầu: "Phanh hành động linh hoạt, phanh ở cả hai bên phanh phải được gắn chặt và đồng đều trên bề mặt làm việc của bánh xe phanh, khi mở khóa nên rời đi đồng bộ, khoảng cách trung bình ở bốn góc của nó không lớn hơn 0,7mm ở mỗi bên." Vì vậy, trong quá trình kiểm tra, hãy chắc chắn để kiểm tra các bộ phận quay phanh, mỗi trục pin phải được quay linh hoạt; Lõi sắt động nên chạy mà không bị kẹt khi bật hoặc tắt nguồn; Hai bên phanh phải có hành động nhất quán, tức là mở hoặc ôm cùng một lúc. Khi kiểm tra giá trị trung bình của khoảng cách ở bốn góc phanh không lớn hơn 0,7mm ở mỗi bên, công tắc giới hạn trên ngắn, công tắc giới hạn trên và công tắc bộ đệm, xe chậm nâng xe trống để trọng lượng đối trọng được nén hoàn toàn vào bộ đệm. Cắt tổng nguồn cung cấp thang máy, nhân tạo để làm cho cuộn dây điều khiển phanh có điện, bật phanh, đo khoảng cách giữa gạch phanh và bánh xe phanh bằng thước cắm, trung bình khoảng cách ở bốn góc của nó không được lớn hơn 0,7mm. Ở đây cần lưu ý rằng tiêu chuẩn yêu cầu trung bình của khoảng cách.

(5) Nên thường xuyên kiểm tra lượng hao mòn của phanh (hoặc má phanh). Nếu lượng mài mòn lớn, nó sẽ làm giảm bề mặt tiếp xúc của phanh (hoặc má phanh) với bánh xe phanh (đĩa), dẫn đến giảm mô-men xoắn phanh, do đó tạo ra các mối nguy hiểm không an toàn như skate. Hình 1 là một tấm chắn bị mòn nặng. Về mặt cấu trúc, lực tác động lên bánh xe phanh hoặc đĩa phanh phải đối xứng, không tạo ra tải trọng bổ sung cho trục động cơ điện và trục sâu. Vật liệu phanh phanh phải không dễ cháy và có công suất nhiệt nhất định để đảm bảo rằng hệ số ma sát về cơ bản không thay đổi khi nóng. Nó phải được làm từ vật liệu đủ sức mạnh và chất lượng tốt và không được sử dụng các vật liệu có hại như amiăng.

(6) Tiếng ồn phanh nên được phát hiện riêng biệt

Nguyên tắc hoạt động chung của hệ thống phanh là sử dụng ma sát lẫn nhau giữa các yếu tố không quay được kết nối với cơ thể (hoặc khung) và các yếu tố quay được kết nối với bánh xe (hoặc trục truyền) để ngăn chặn xu hướng quay hoặc quay của bánh xe.

Một sơ đồ hệ thống phanh thủy lực đơn giản có sẵn để minh họa nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh. Một trống phanh kim loại với bề mặt tròn bên trong là bề mặt làm việc được cố định vào trung tâm bánh xe và xoay cùng với bánh xe. Trên tấm đế điều khiển cố định bất động, có hai chốt hỗ trợ, hỗ trợ đầu dưới của hai cái giày điều khiển hình cung. Bề mặt tròn bên ngoài của giày phanh được trang bị các tấm ma sát. Các tấm đế phanh cũng được trang bị xi lanh bánh xe phanh thủy lực, được kết nối với xi lanh phanh thủy lực chính gắn trên khung bằng ống dầu 5. Piston 3 trong xi lanh chính có thể được điều khiển bởi người lái thông qua cơ chế bàn đạp phanh.

Khi người lái xe bước xuống bàn đạp phanh để piston nén chất lỏng phanh, piston xi lanh bánh xe, dưới tác động của thủy lực, nhấn miếng giày phanh về phía trống phanh, làm cho trống giảm tốc độ quay hoặc giữ bất động.

Khi tìm hiểu về hệ thống phanh của một mẫu xe, bạn có thể thường nghe thấy bốn từ "trống đĩa trước" hoặc "trống đĩa sau", vậy, nó có nghĩa là gì? Có độc giả hỏi qua email về hệ thống phanh xe, ví dụ như sự khác biệt giữa phanh đĩa và phanh trống, sự khác biệt giữa đĩa thông gió và đĩa rắn, v. v.

Trong thị trường ô tô có rất nhiều mô hình trung bình và thấp với dung tích động cơ nhỏ, hệ thống phanh của nó chủ yếu sử dụng "trống phía trước đĩa phía sau", có nghĩa là bánh trước sử dụng phanh đĩa, bánh sau sử dụng phanh trống, chẳng hạn như FAW Volkswagen Jetta, Changan Suzuki Oto&Antelope, BYD Forel, Dongfeng Yueda Kia Chiyoma, Shanghai General Race, v.v. Trước hết chúng ta hãy tìm hiểu một chút về hệ thống phanh trống thường được sử dụng ở bánh sau.

Ứng dụng thực tế khác biệt rất rõ ràng, phanh bàn tốt hơn phanh trống. Cổ Sát và Bàn Sát đều có lợi và hại. Trên phương diện hiệu quả phanh xe, phanh đĩa và phanh trống chênh lệch cũng không lớn, bởi vì khi phanh xe, là dựa vào phanh xe để chuyển đổi động năng thành nhiệt năng. Nếu thân xe nhỏ nhắn, trọng lượng thân xe nhẹ, bánh sau dùng phanh trống là được.

Về mặt giải nhiệt, phanh đĩa phải giải nhiệt nhanh hơn phanh trống, hiệu quả giải nhiệt của phanh đĩa thông gió tốt hơn; Về độ nhạy, phanh đĩa sẽ cao hơn một chút, nhưng dưới tình huống trời mưa đường lầy lội, hiệu quả phanh xe sẽ giảm mạnh, đây cũng là khuyết điểm của phanh đĩa. Về mặt chi phí, sát trống thấp hơn sát bàn, hơn nữa tuổi thọ sử dụng lâu hơn, bởi vậy một số xe trung bình và thấp thường áp dụng sát trống, loại xe trung bình và cao cấp trở lên cơ bản áp dụng sát bánh xe bốn vòng.