Xi lanh FESTO FESTO DSNU-40-100-PPV-A-EX4

Xi lanh FESTO FESTO DSNU-40-100-PPV-A-EX4

Chọn loại xi lanh:

Chương trình 1: Chọn loại xi lanh theo hình thức hoạt động: cách hoạt động của xi lanh có hành động kép, nhấn lò xo hành động đơn và nhấn lò xo hành động đơn, v.v.

Chương trình 2:

Lựa chọn các thông số khác: 1, kích thước đường kính xi lanh được lựa chọn theo tải liên quan, sử dụng áp suất không khí và hướng tác dụng được xác định

2, Chọn xi lanh đột quỵ phôi di chuyển khoảng cách

3, Dòng xi lanh được chọn

4. Các loại lắp đặt xi lanh được lựa chọn Các loạt khác nhau có cách lắp đặt khác nhau, chủ yếu là loại cơ bản, loại chân, loại mặt bích, móc U, loại tai trục

5, bộ đệm được chọn không có đệm, đệm cao su, đệm khí, hấp thụ sốc áp suất dầu

6, công tắc cảm biến từ được chọn chủ yếu là để phát hiện vị trí, yêu cầu xi lanh được xây dựng trong vòng từ

7, Các phụ kiện xi lanh được lựa chọn bao gồm việc lắp đặt xi lanh chung liên quan: theo hình thức lắp đặt của xi lanh, nó có thể được chia thành các xi lanh có thể tháo rời và cố định. Theo hình thức lắp đặt xi lanh có thể được chia thành bốn loại xi lanh cố định, xoay, nhúng và xoay. (1) Trước khi lắp đặt xi lanh, nó nên được vận hành thử nghiệm không tải và áp suất thử nghiệm dưới áp suất làm việc cao gấp 1,5 lần zui, hoạt động bình thường và không có hiện tượng rò rỉ khí có thể được sử dụng. (2) Trước khi xi lanh được kết nối với đường ống, nó phải được làm rõ ràng về hàng hóa ăn cắp trong đường ống, để ngăn chặn các mảnh vụn xâm nhập vào xi lanh. (3) Khi tải trọng thay đổi trong hành trình, nên sử dụng xi lanh có lực đầu ra dồi dào và gắn thêm thiết bị đệm. (4) đệm xi lanh trước khi bắt đầu hoạt động, vít van tiết lưu đệm ở hai vị trí nhỏ hơn của tiết lưu, sau đó dần dần mở rộng, cho đến khi điều chỉnh không, hiệu ứng đệm hài lòng (5) không sử dụng toàn bộ đột quỵ, đặc biệt là khi thanh piston mở rộng, để sử dụng thanh piston và đầu xi lanh. Nếu không, nó dễ gây ra sự tập trung tải trọng ở thanh piston và kết nối bên ngoài. Hình thức lắp đặt xi lanh phải được quyết định dựa trên vị trí lắp đặt, mục đích sử dụng và các yếu tố khác. Nói chung, một xi lanh cố định được sử dụng. Khi cần quay liên tục với cơ chế làm việc (chẳng hạn như máy tiện, máy mài, v.v.), xi lanh quay nên được chọn. Khi có yêu cầu đặc biệt, nên chọn xi lanh đặc biệt tương ứng.

Nguyên tắc cấu trúc của xi lanh FESTO Đức:

Xi lanh tác động kép thường bao gồm xi lanh xi lanh, đầu xi lanh phía trước và phía sau, piston, thanh piston, con dấu và ốc vít và các bộ phận khác. Xi lanh được khóa chặt bằng 4 thanh giằng và đai ốc giữa các đầu xi lanh phía trước và phía sau (không được vẽ trong Hình 24). Bên trong xi lanh có piston kết nối với thanh piston, được trang bị vòng đệm piston. Để ngăn chặn rò rỉ khí và sự xâm nhập của bụi bên ngoài, đầu xi lanh phía trước được trang bị vòng đệm và vòng bụi của thanh piston. Loại xi lanh tác động kép này được piston chia thành các khoang có thanh (gọi tắt là khoang đầu hoặc khoang trước) và khoang không có thanh (gọi tắt là khoang đuôi hoặc khoang sau)

① Đặc điểm làm việc của xi lanh tác động kép

a. Có lực đầu ra theo cả hai hướng

b. Lực đầu ra của hồi quy nhỏ hơn lực đầu ra khi mở rộng, và sự khác biệt của nó là sản phẩm của áp suất và diện tích mặt cắt ngang của thanh piston.

c. Ở vị trí mở rộng và vị trí trở lại của piston, khoảng cách giữa vòng bi piston và tay áo hướng dẫn là khác nhau.

d. Thanh piston không thể chịu tải xuyên tâm.

e. Để làm cho lực đầu ra khi trở về đủ lớn, đường kính thanh piston thường nhỏ hơn

f. Cấu trúc đơn giản và hiệu suất tuyệt vời

1. Khi đeo tiêu cực trong công việc có những thay đổi, nên chọn xi lanh với lực đầu ra dồi dào;

2. Trong điều kiện nhiệt độ cao hoặc ăn mòn, nên chọn xi lanh chịu nhiệt độ cao hoặc ăn mòn tương ứng;

3. Trong độ ẩm lớn, bụi nhiều, hoặc có giọt nước, xỉ hàn, xi lanh nên áp dụng biện pháp bảo vệ thổn thức;

4. Trước khi xi lanh được kết nối vào đường ống, nó phải được làm rõ ràng về hàng hóa bị đánh cắp trong đường ống, để ngăn chặn các mảnh vụn xâm nhập vào xi lanh;

5. Phương tiện sử dụng xi lanh phải được sử dụng sau khi lọc phần tử lọc trên 40um;

Xi lanh FESTO FESTO DSNU-40-100-PPV-A-EX4

Festo FESTO xi lanh không thanh đề cập đến việc sử dụng piston trực tiếp hoặc phương tiện để kết nối với bên ngoài thực hiện máy móc và làm cho nó theo piston để đạt được chuyển động qua lại của xi lanh, lợi thế lớn của loại xi lanh này là tiết kiệm không gian lắp đặt. Xi lanh không thanh từ: Piston Cup di chuyển đồng bộ thông qua lực từ bên ngoài xi lanh.

Festo FESTO Rod xi lanh: Một nhóm các vòng từ tính mạnh mẽ cao * được lắp đặt trên piston, dòng từ tính hoạt động với một nhóm các vòng khác được bọc bên ngoài thông qua các xi lanh tường mỏng, có lực hút mạnh do hai nhóm từ tính ngược nhau. Khi piston được đẩy bởi áp suất không khí trong xi lanh xi lanh, sau đó dưới tác dụng của lực từ, kéo vòng tay áo bên ngoài xi lanh để di chuyển cùng nhau. Lực đẩy của piston xi lanh phải phù hợp với lực hút của vòng từ. Xi lanh không thanh tiếp xúc cơ học: Có một khe hở ở trục ống xi lanh, piston và Shangzhi di chuyển trên khe. Để ngăn chặn rò rỉ và chống bụi cần thiết, trong phần mở sử dụng băng niêm phong bằng thép không gỉ và băng thép không gỉ chống bụi cố định trên đầu xi lanh ở cả hai đầu, khung piston đi qua mặt đất rãnh, kết nối piston với Shangzhi thành một. Piston Cup kết nối với Thượng Chí, kéo theo cơ quan chấp hành cố định trên Thượng Chí thực hiện chuyển động lặp lại.

Hình thức sắp xếp của xi lanh không cần thanh: Thông thường xi lanh của động cơ dưới 5 xi lanh thường được sắp xếp theo phương thức thẳng hàng, một số ít động cơ 6 xi lanh cũng có phương thức thẳng hàng. Khối xi lanh của động cơ nội tuyến được sắp xếp thành một hàng, khối xi lanh, đầu xi lanh và trục khuỷu có cấu trúc đơn giản, chi phí sản xuất thấp, đặc tính mô-men xoắn tốc độ thấp tốt, tiêu thụ nhiên liệu thấp, kích thước nhỏ gọn, ứng dụng rộng rãi, nhược điểm là công suất thấp. 6 xi lanh thẳng hàng có cân bằng động tốt hơn và độ rung tương đối nhỏ. Hầu hết các động cơ từ 6 đến 12 xi lanh được sắp xếp theo hình chữ V, hình chữ V tức là xi lanh khí được sắp xếp theo bốn hàng, hình dạng nhỏ gọn, chiều dài và chiều cao của động cơ hình chữ V có kích thước nhỏ, bố trí rất thuận tiện. Cấu trúc động cơ V8 rất phức tạp, chi phí sản xuất rất cao, vì vậy ít được sử dụng hơn, động cơ V12 quá lớn và nặng, chỉ được sử dụng bởi những chiếc sedan cao cấp. Số lượng van: động cơ sản xuất trong nước chủ yếu sử dụng 2 van mỗi xi lanh, đó là một van nạp, một van xả; Động cơ sedan nước ngoài thường sử dụng cấu trúc 4 van mỗi xi lanh, tức là 2 van nạp và 2 van xả, cải thiện hiệu quả của việc vào và xả; Một số công ty ở nước ngoài bắt đầu sử dụng cấu trúc 5 van mỗi xi lanh, tức là 3 van nạp và 2 van xả, vai trò chính là tăng lượng khí nạp để đốt cháy nhiều hơn *. Số lượng van không phải là càng nhiều càng tốt, 5 van thực sự có thể cải thiện hiệu quả đầu vào, nhưng cấu trúc cực kỳ phức tạp, xử lý khó khăn, sử dụng ít hơn, sản xuất trong nước mới Jetta King sử dụng động cơ năm van. Khối lượng xả: Khối lượng làm việc của xi lanh đề cập đến khối lượng khí mà piston quét từ điểm dừng trên xuống điểm dừng dưới, còn được gọi là dịch chuyển xi lanh đơn, nó phụ thuộc vào đường kính xi lanh và đột quỵ piston. Dịch chuyển động cơ là tổng khối lượng làm việc của mỗi xi lanh, thường được sử dụng cho (L) để biểu thị. Động cơ dịch chuyển là một trong những thông số cấu trúc quan trọng của zui, nó đại diện cho kích thước của động cơ nhiều hơn so với đường kính xi lanh và số xi lanh, và nhiều chỉ số của động cơ có liên quan chặt chẽ với lượng khí thải. Công suất đầu ra cao zui: Công suất đầu ra cao zui thường được biểu thị bằng ngựa (PS) hoặc kW (KW). Công suất đầu ra của động cơ và tốc độ quay có liên quan rất lớn, với tốc độ quay tăng lên, công suất của động cơ cũng được cải thiện tương ứng, nhưng sau một tốc độ quay nhất định, công suất ngược lại có xu hướng giảm. Thông thường, trong hướng dẫn sử dụng ô tô, zui công suất đầu ra cao đồng thời tốc độ quay mỗi phút để biểu thị (R/MIN), chẳng hạn như 100PS/5000R/MIN, tức là tại 5000 vòng/phút zui công suất đầu ra cao 100 mã lực.