Sản phẩm chân không SCHMALZ SGN 6.3 NBR-55 M5-AG

Năm 2017, doanh thu của ABB dự kiến đạt 3,6 tỷ euro, tăng khoảng 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó doanh thu mảng robot khoảng 820 triệu euro, doanh thu robot thị trường Trung Quốc khoảng 210 triệu euro, chiếm khoảng 25% doanh thu robot ABB.

Kể từ nửa cuối năm 2017, lãnh đạo cấp cao A - B nhiều lần công khai bày tỏ rất coi trọng thị trường rô - bốt Trung Quốc, đặc biệt coi trọng sự phát triển của thị trường rô - bốt Thượng Hải và Quảng Đông; Ban lãnh đạo ABB cũng cho biết sẽ tập trung nhiều hơn vào lĩnh vực xe năng lượng mới.

Từ triển lãm tháng 11 năm 2017, doanh nghiệp robot ABB sẽ tập trung nhiều hơn vào robot nhỏ phù hợp với ngành công nghiệp 3C, đồng thời dựa vào công nghệ điều khiển chuyển động và giải pháp kỹ thuật số ABB ABBILITY, kết hợp tốt hơn các sản phẩm robot với giải pháp tổng thể tự động hóa để nâng cao năng suất, hiệu quả sử dụng năng lượng và an toàn cho các doanh nghiệp công nghiệp. Còn ký kết quan hệ hợp tác chiến lược với Kawasaki và IBM về mặt người máy hợp tác, trí tuệ nhân tạo, có thể coi là ý định đẩy nhanh tiến trình thông minh hóa người máy.

ABB kết luận trong báo cáo thu nhập quý 3 năm 2017 rằng năm 2017 là năm chuyển tiếp của ABB và dự kiến sẽ vẫn duy trì quy mô tương đối ổn định trong năm 2018 khi nói đến kinh doanh robot.

GGII tin rằng, dựa trên những hành động gần đây của ABB, ABB vẫn đang triển khai một giải pháp kỹ thuật số cho ABB Abbility, trong bối cảnh tự động hóa công nghiệp đang cố gắng thúc đẩy doanh số bán robot công nghiệp tăng lên với một giải pháp tổng thể. Đồng thời, duy trì sự chú ý và giới thiệu các sản phẩm mới cho thị trường xe hơi năng lượng mới và 3C của Trung Quốc. Tổng hợp các yếu tố trên, GGII dự đoán năm 2018 ngành công nghiệp robot ABB sẽ duy trì xu hướng tăng trưởng ổn định, quy mô dự kiến sẽ đạt 900 triệu euro, trong đó quy mô ngành công nghiệp robot của Trung Quốc sẽ đạt 260 triệu euro, chiếm khoảng 10% quy mô thị trường robot của Trung Quốc.

Yaskawa: 3C và những cơ hội mới trong lĩnh vực ô tô năng lượng mới

Doanh thu của Yaskawa năm 2017 khoảng 45 tỷ yên, tăng so với cùng kỳ năm ngoái.Khoảng 20%. Trong đó, mảng robot có doanh thu khoảng 15,8 tỷ yên, chiếm 35% tổng doanh thu, trong đó thị trường nước ngoài chiếm khoảng 80%, Trung Quốc chiếm hơn 25%, doanh thu khoảng 4 tỷ yên.

Do thành tích 6 tháng đầu năm tài chính 2017 vượt quá dự kiến, An Xuyên đã điều chỉnh kế hoạch doanh thu năm tài chính 2017 từ 44,5 tỷ yên lên 46,6 tỷ yên, mà mục tiêu doanh thu năm tài chính 2018 vẫn duy trì ở mức ban đầu (45 tỷ yên).

Trong báo cáo tài chính của Yaskawa, nhu cầu tự động hóa nhà máy 3C của Trung Quốc tăng vọt, thúc đẩy doanh số bán robot ở Trung Quốc tăng; Trong lĩnh vực ô tô, Yaskawa cho biết doanh số bán robot trong lĩnh vực ô tô đã tăng đáng kể trong quý 3 năm tài chính 2017 do sự tăng trưởng doanh số bán hàng ở thị trường nước ngoài liên quan đến robot hàn và phun. Ông Yaskawa cho biết đã có kế hoạch tập trung vào thị trường cho các sản phẩm ô tô mới của Trung Quốc (chủ yếu là xe điện) và nhận thấy rằng thị trường này đã bắt đầu đóng một vai trò trong tăng trưởng doanh số.

Ngoài ra, Yaskawa sẽ xây dựng thêm nhà máy ở tỉnh Giang Tô vào nửa cuối năm 2018 và công suất robot sẽ tăng từ 1.200 chiếc hiện tại lên 1.500 chiếc.

Lợi nhuận từ nhu cầu tự động hóa và thông minh hóa nhà máy của Trung Quốc vẫn sẽ tiếp tục trong năm 2018 và Yaskawa Robotics dự kiến sẽ tìm thấy cơ hội trong lĩnh vực xe hơi năng lượng mới và 3C. Ngoài ra, việc mở rộng sản xuất của Yaskawa ở Giang Tô sắp hoàn thành vào tháng 9 cũng giúp thúc đẩy doanh số bán hàng của Yaskawa tại thị trường robot Trung Quốc. Tổng hợp các yếu tố trên, GGII dự đoán tỷ lệ doanh thu của robot Yaskawa trong khu vực Trung Quốc năm 2018 sẽ tăng lên khoảng 27%, với doanh thu robot trên thị trường Trung Quốc khoảng 4,5 tỷ yên.

Cuba: Thị trường Trung Quốc có nhu cầu thị trường khá lạc quan

Doanh thu của Kuka năm 2017 dự kiến là 3,5 tỷ euro, tăng khoảng 27% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, mảng robot có doanh thu khoảng 1,2 tỷ euro, chiếm 38% tổng doanh thu, trong đó Trung Quốc chiếm khoảng 20%, doanh thu khoảng 600 triệu euro.

Trong lĩnh vực ứng dụng robot, tỷ lệ ô tô giảm từ 46,4% năm 2016 xuống còn 35,4%, trong khi tỷ lệ ứng dụng trong các lĩnh vực công nghiệp khác tăng từ 36,6% lên 45,3% và dịch vụ tăng từ 17,0% lên 19,3%.

So sánh với sự phát triển kinh doanh robot của Kuka ở các khu vực, thị trường Trung Quốc cho thấy nhu cầu thị trường khá lạc quan. Chủ tịch Kuka Thiel Royt cho biết, đến năm 2020, doanh thu hàng năm của Kuka tại thị trường Trung Quốc đạt 1 tỷ euro. Ngược lại, quy mô doanh thu của thị trường châu Âu duy trì xu thế tương đối ổn định.

Việc bổ sung cơ sở sản xuất mới tại Thượng Hải vào năm 2018 tại Kuka, dự kiến sẽ đi vào sản xuất trong quý 1 năm 2018, sẽ tăng gấp đôi sản lượng. Ngoài ra, Kuka có kế hoạch xây dựng một trung tâm kỹ thuật robot ở Thuận Đức để hỗ trợ hoạt động của mình ở Nam Trung Quốc.

Mỹ thu mua Kuka, cộng thêm việc mở rộng sản lượng của Kuka tại Thượng Hải sắp hoàn thành trong quý I, hơn nữa chính thức vào Trung tâm Công trình Thuận Đức, Kuka có triển vọng đẩy nhanh tốc độ mở rộng tại Trung Quốc, đặc biệt là thị trường Hoa Nam. Tổng hợp các yếu tố trên, GGII dự báo quy mô kinh doanh robot Kuka sẽ đạt 1,65 tỷ euro vào năm 2018, trong đó quy mô kinh doanh robot của Trung Quốc sẽ đạt 330 triệu euro, chiếm khoảng 14% quy mô thị trường robot của Trung Quốc.

Fanuc: Thoát khỏi sự phụ thuộc vào Apple

FANUC đã công bố cách đây không lâu rằng lợi nhuận ròng hợp nhất của họ trong năm tài chính 2017 (tính đến tháng 3 năm 2018) dự kiến sẽ tăng 41% so với cùng kỳ năm ngoái lên 180,2 tỷ yên. Dự kiến trước đó là 164,9 tỷ yên. Đây là lần tăng kỳ vọng thứ ba trong năm tài chính này. Ngoài ra, FANUC tiết lộ doanh số bán hàng riêng biệt của Trung Quốc, đạt 54,9 tỷ yên trong khoảng thời gian từ tháng 10 đến tháng 12 năm 2017, tăng gấp 2,4 lần so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa tốc độ tăng trưởng chung.

Lợi nhuận ròng sau khi điều chỉnh tăng thấp hơn 207,6 tỷ yên trong năm tài chính 2014 (tính đến tháng 3 năm 2015) và ở mức cao thứ hai mọi thời đại. Do nhu cầu lớn của điện thoại Apple năm 2014, máy cắt nhỏ cắt vỏ kim loại của điện thoại thông minh tăng trưởng nhanh chóng. Bộ phận robot và máy móc của FANUC, bao gồm cả các dịch vụ này, chiếm 40% tổng doanh thu trong năm tài chính 2014, nhưng hiện đã giảm xuống còn khoảng 20%.

Nhờ những lợi ích mang lại từ "Made in China 2025", FANUC đã nắm bắt được nhu cầu tự động hóa sản xuất của Trung Quốc, với việc kinh doanh robot và thiết bị điều khiển tăng trưởng đáng kể và đang dần thoát khỏi sự phụ thuộc vào Apple của Mỹ.

FANUC đã tăng cường khai thác thị trường hạ nguồn trong lĩnh vực 3C vào năm 2017, dần dần thoát khỏi sự phụ thuộc vào nhu cầu của Apple và các nhà sản xuất linh kiện/thiết bị tương ứng, đồng thời ngăn chặn sự suy giảm doanh thu trong những năm gần đây trong bối cảnh nhu cầu thị trường Trung Quốc tăng mạnh. Tuy nhiên, việc thiếu nguồn cung linh kiện và thời gian cung cấp dài hơn do không xây dựng cơ sở sản xuất ở Trung Quốc sẽ hạn chế phần nào hiệu suất của nó trong năm 2018. GGII dự kiến quy mô kinh doanh robot của FANUC sẽ đạt 150 tỷ yên vào năm 2018, trong đó quy mô kinh doanh tại thị trường robot Trung Quốc sẽ đạt 45 tỷ yên, chiếm khoảng 13% thị phần robot của Trung Quốc.

Hệ thống treo xe buýt: Từ quá khứ đến hiện tại

Đối với hầu hết mọi người, lò xo không khí phụ trách cung cấp cho hành khách xe buýt trải nghiệm đi xe êm ái, an toàn chỉ là anh hùng ẩn sau hậu trường. Trong nhiều thập kỷ, các nhà sản xuất xe thương mại đã sử dụng lò xo không khí làm bằng cao su và vải màn để thay thế lò xo thép truyền thống trong khung gầm, cabin và ghế lái. Lý do rất đơn giản: ngoài việc duy trì độ tin cậy ở nhiệt độ hoặc độ ẩm cao, lò xo không khí có khả năng duy trì tần số không đổi vốn có trong khi thích ứng với sự thay đổi liên tục của tải trọng. Trong trường hợp xe buýt thành phố, điều này có nghĩa là chiếc xe luôn có thể duy trì mức độ thoải mái và an toàn tốt cho dù nó hoạt động hết tải trong thời gian cao điểm hoặc chỉ chở một vài hành khách vào ban đêm. Đó là lý do tại sao hầu hết các xe buýt ở châu Âu và các thành phố khác trên thế giới ngày nay (bao gồm cả động cơ đốt trong và động cơ điện) đều được trang bị hệ thống lò xo không khí thích ứng.

Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là các kỹ sư sẽ không phải đối mặt với những thách thức bổ sung khi thiết kế lò xo không khí cho phương tiện giao thông điện. Mặc dù các nguyên tắc vật lý cơ bản vẫn không thay đổi, các kỹ sư cần xem xét các yếu tố như nhu cầu tương ứng của nhà máy chính ngoài việc xem xét các yêu cầu cơ bản.

Đầu tiên là xe buýt điện thường nặng hơn xe buýt chạy bằng diesel trong quá khứ. Mỗi gói pin có trọng lượng lên đến 450 kg, dẫn đến trọng lượng toàn bộ xe tăng thêm 3 tấn hoặc thậm chí cao hơn - tùy thuộc vào kích thước, phạm vi thiết kế và kiểu xe buýt điện. Yếu tố thứ hai là vị trí của pin. Bộ pin trong xe điện chở khách thường được lắp đặt bên dưới cabin hành khách, không giống như bộ pin trong xe buýt được lắp đặt trên nóc xe vì lý do thực tế. Thứ nhất, càng ít hệ thống truyền động, bao gồm cả bộ pin, nằm bên dưới cabin hành khách, sàn càng gần mặt đất, do đó dễ dàng lên và xuống. Thứ hai, không gian bổ sung cho phép các nhà sản xuất linh hoạt hơn trong việc thiết kế nội thất xe hơi, chẳng hạn như thêm các cửa sổ lớn hơn. Thứ ba, xe buýt được quản lý nhiệt độ ở phía trên để dễ dàng tiêu tan nhiệt do bộ pin tạo ra - điều quan trọng là phải tiêu tan nhiệt nhanh chóng vì pin hoạt động hiệu quả từ 20 đến 40 độ C.

Chuyên môn của Continental trong thiết kế, vật liệu và sản xuất giúp phát triển các thành phần sáng tạo để đáp ứng nhu cầu phát triển giao thông điện

Những thách thức đối với kỹ sư

Vị trí trên cùng của xe buýt đặt ra những thách thức bổ sung đối với sự ổn định và tĩnh của nó và cũng sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn tổng thể và sự thoải mái của hành khách. Trọng lượng bổ sung ở phía trên nâng trọng tâm của xe buýt lên độ cao lớn hơn, dẫn đến sự gia tăng lực trong chuyển động nghiêng và cao độ. Hệ thống treo không khí khung gầm phải chống lại lực lớn hơn để đảm bảo xe buýt ổn định khi rẽ hoặc phanh. Để có thể cung cấp tải trọng nặng hơn, xe buýt điện và các phương tiện thương mại khác phải được trang bị lò xo không khí có kích thước lớn hơn: mỗi mm đường kính của lò xo không khí tăng lên, độ cứng của lò xo được cải thiện tương ứng để chịu được lực mà xe buýt điện tạo ra trong quá trình điều chỉnh phân bố trọng lượng.

Nhưng kích thước lớn hơn cũng có nghĩa là lò xo không khí cần nhiều không gian hơn - một thách thức khác đối với các kỹ sư. Đặc biệt là nếu các nhà sản xuất quyết định đưa một chiếc xe điện với động cơ trung tâm, không gian xung quanh bánh xe sẽ bị hạn chế hơn. Ở đây, lò xo không khí phải "cạnh tranh" với phanh, hệ thống lái và các bộ phận khác trong không gian chật hẹp. Với kinh nghiệm và chuyên môn sâu về phát triển kỹ thuật và vật liệu, các kỹ sư chuyên nghiệp có thể cung cấp các giải pháp tùy chỉnh cho từng nhà sản xuất, đáp ứng đầy đủ các nhu cầu cụ thể của nhà máy chính.

Chuyên môn vật liệu trong cao su và các lĩnh vực khác

Chuyên môn vật liệu đóng một vai trò quan trọng trong quá trình phát triển lò xo không khí. Vỏ túi khí cao su được làm từ một loại keo hiệu suất cao dựa trên cao su tự nhiên hoặc cao su tổng hợp và vải rèm hai lớp, cấu trúc này làm cho vỏ túi vừa linh hoạt vừa chống mài mòn mà không sợ môi trường khắc nghiệt nồng độ ozone và nhiệt độ cao.

Thoải mái, an toàn, độ bền: Lò xo không khí của xe điện phải đáp ứng các tiêu chuẩn cao tương tự như các sản phẩm tương tự trong xe động cơ đốt trong

Hơn nữa, kiến thức về vật liệu phần lớn xác định hiệu quả thực tế của các cấu trúc nhẹ và bố cục thiết kế, và thậm chí còn quan trọng hơn để cải thiện hiệu quả năng lượng và giảm lượng khí thải carbon dioxide. Do đó, Continental đã phát triển một lò xo không khí nhẹ được trang bị buồng khí bổ sung đầy đủ và piston của sản phẩm được làm bằng polyamide gia cố bằng sợi thủy tinh, thay thế cho vật liệu thép và nhôm truyền thống. Nhựa kỹ thuật nhiệt dẻo cung cấp quyền tự do thiết kế * cho phép các nhà nghiên cứu thiết kế lò xo không khí thoải mái tùy chỉnh. Đặc biệt trong lĩnh vực vận tải điện, trọng lượng nhẹ là một lợi thế quan trọng vì lò xo không khí nhẹ có thể bù đắp tải trọng bổ sung được tạo ra bởi các gói pin và do đó kéo dài phạm vi của xe. Kết quả rất khả quan: Trong xe buýt và xe buýt thành phố được trang bị lò xo không khí nhẹ này, mỗi mô-đun lò xo không khí giảm tối đa 3 kg, mức giảm thực tế phụ thuộc vào loại trục của xe buýt.

Các loại linh kiện do Tập đoàn Đại lục nghiên cứu phát triển giúp giao thông đô thị bước vào tương lai bền vững hơn, lò xo không khí lượng nhẹ là một trong những ví dụ. Hiện tại, hơn 500.000 xe buýt điện đã được sử dụng và con số này vẫn đang tăng lên hàng năm. Trong tương lai, sản phẩm của Tập đoàn Lục địa chắc chắn sẽ phát huy vai trò ngày càng quan trọng.