DK loại quỹ đạo trơn tru

DK loại quỹ đạo trơn tru

Thông số kỹ thuật chính:

1, Đo khoảng cách: ≤200m;

2, Cao và thấp: ± 50mm; Lỗi cơ bản: ± 0,70mm;

3, Hướng đường sắt: ± 100mm; Lỗi cơ bản: ± 0,70mm.

Tiêu chuẩn thực hiện sản phẩm:

TB/T3235-2010 Điều kiện kỹ thuật chung cho các thiết bị đo hình học đặc biệt cho đường sắt.

Thành phần hệ thống và nguyên tắc đo lường:

Hệ thống bao gồm xe phóng, xe khảo sát và xe phản hồi. Xe phóng và xe phản hồi được cố định ở hai đầu của đoạn cần đo, xe phóng bắn hai chùm laser chuẩn trực ngang và dọc và tạo thành cơ sở trong cặp xe phản hồi; Xe khảo sát được theo đuổi trên đoạn được thử nghiệm để đo sự dịch chuyển của chùm tia laser chuẩn trực và chuyển đổi lượng dịch chuyển thành các thông số hình học khác nhau thông qua CCD có độ chính xác cao. Xe phản hồi theo dõi sự rung lắc của laser chuẩn trực trong thời gian thực và truyền khối lượng rung đến xe đo kịp thời để điều chỉnh, loại bỏ ảnh hưởng của rung laser đối với kết quả đo.

Nguyên tắc đo lường và cách sử dụng:

DK loại quỹ đạo trơn truNó là một dụng cụ có độ chính xác cao để đo lường theo nguyên tắc hình ảnh quang điện, một dụng cụ để đo chính xác các thông số hình học khác nhau của quỹ đạo. Thiết bị này tích hợp ánh sáng, máy móc, điện và mạng không dây. Nó sử dụng nguồn sáng đặc biệt, cảm biến hình ảnh CCD để phát hiện hình học đường ray với độ chính xác cao. Nó làm cho đường ray cao và thấp, hướng đường ray và các thông số khác trực tiếp hiển thị kỹ thuật số. Cung cấp dữ liệu đo lường đáng tin cậy để sửa chữa thiết bị đường dây, giải quyết các vấn đề về độ chính xác kém và hiệu quả thấp của các phương pháp đo hiện có, đáp ứng các yêu cầu hoạt động ban đêm của công việc "sửa chữa cửa sổ trời" và nâng cao chất lượng hoạt động ban đêm.

Dụng cụ này có thể đo chiều cao và chiều cao thấp, các thông số theo dõi trong phạm vi sóng dài 200M. Cung cấp dữ liệu đáng tin cậy và hiệu quả cho việc điều chỉnh đường dây, bảo trì, là sự bổ sung mạnh mẽ cho phép đo tuyệt đối CPIII của đường sắt cao tốc.

1. Kiểm tra thông số hình học đường sắt thông thường và hướng dẫn hoạt động xây dựng của bộ phận công nghiệp đường sắt.

2. Kiểm tra lại kết quả sửa chữa đường ray sau khi đại tu đường ray.

3. Tìm kiếm bệnh tật sau khi xe kiểm tra đường ray báo động.

4. Khách tốc độ cao chuyên đo độ chính xác cao của đường ray.