Cảm biến CHCONTECH CH-LF1-50KN

Mỹ CHCONTECH tế bào, là nhà sản xuất chuyên nghiệp của độ chính xác cao tải, lực đo tế bào. Sản phẩm chính là cảm biến vật liệu thép không gỉ, chống ăn mòn, độ cứng cao và ổn định tốt. Các loại sản phẩm bao gồm: cảm biến chấu, cảm biến loại S, cảm biến dầm cantilever, cảm biến dầm song song, dụng cụ tải, mô-đun tải, v.v., các sản phẩm được áp dụng trong máy thử nghiệm, nhà máy trộn, máy đóng gói, quy mô vành đai và các ngành công nghiệp điều khiển tự động khác.

Cảm biến CHCONTECH CH-LF1-50KN

Cảm biến CHCONTECH CH-LF1-50KN

Tải tế bào:
CW90101 20, 30, 40, 60, 100, 200T (* thay thế loạt C16A của HBM Đức)
CWM90101 20，30，40，60T
CW90102 20, 30, 50, 100, 200, 300T (* có thể thay thế dòng GD ở Toledo, Thụy Sĩ)
CW90102B 20，30，50，100，200，300T
CW90103 0.5-2, 20, 30, 50, 100, 200, 300T (* có thể thay thế dòng PR6201 của sartorius Đức)
CW90103B 0.5-2，20，30，50，100，200，300T
CW80201 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T
CW80207 3，5，7.5，10，15，20，30，50，60T
CW70304 0,22, 0,55, 1,1, 1,76, 2, 2,2, 4,4, 10T (* thay thế dòng HLC của HBM Đức)
CWM70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T
CW703031 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500, 1000KG (* thay thế loạt Z6F của HBM Đức)
CWM703031 5，10，20，50，100，200，500KG
CW7030032 10, 20, 50, 100, 200, 500KG (* thay vì 355 series của TEDEA)
CWM703032 10，20，50，100，200，500KG
CF604011 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，5T
CF604013 0,1, 0,2, 0,3, 0,5, 0,75, 1, 2, 3, 10T (* Thay thế BSS Series truyền lực của Mỹ)
CF60405 20，30，50，75，100，150，200，250，300，500，700KG，1，1.5，2，3，5，7.5，10T
CF604016 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，3，5T
CR40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33，47，68，100，150，220，330，470T (* RTN series thay thế HBM của Đức)
CRM40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33T
CF6040602 0,05, 0,1, 0,2, 0,5, 1, 2T (* thay thế dòng C2 của HBM Đức)
CFM6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T
CF6040632 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200T (* thay thế dòng C2 của HBM Đức)
CFM6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T
CF6040633 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，5，10，20T
CF60406081 0.3, 0.5, 1, 1.2, 5, 10, 25, 50, 100T (* thay vì 1200 series của interface Mỹ)
CWD30801 20, 30, 40, 60T (có thể thay thế loạt C16IC3 của HBM Đức)
CWM30801 20，30，40，60T
CWD30802 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T

Tên sản phẩm:Cảm biến đo lực CH-1B Spoke

Tính năng sản phẩm:Cảm biến đo lực kiểu chấu CH-1B sử dụng vật liệu thép không gỉ chất lượng cao, có độ chính xác cao, ổn định cao, hình dạng thấp, lắp đặt dễ dàng và nhanh chóng. Thích hợp cho máy thử nghiệm.

Phạm vi:500kg, 1t, 2t, 5t, 10t

Kích thước tổng thể:

Thông số kỹ thuật:

Từ thế kỷ 21 đến nay, việc xây dựng cảng của nước ta tiếp tục duy trì phát triển nhanh chóng ổn định, thúc đẩy mạnh mẽ trình độ kỹ thuật máy móc cảng của nước ta nâng cao nhanh chóng. Hiện nay, thiết bị bốc dỡ bến cảng lệnh nghiệp hóa lớn chủ yếu ở duyên hải Trung Quốc đã đạt trình độ thế giới. Thiết kế, sản xuất và ứng dụng các thiết bị xếp dỡ như cần cẩu container bờ 40 feet, bộ dỡ hàng trên không 3500t/h, bộ dỡ hàng liên tục 3800t/h, bộ nạp than 8000t/h và các thiết bị xử lý khác, làm cho thiết kế và công nghệ sản xuất của máy móc cảng lớn của Trung Quốc đạt trình độ thế giới, và một số công nghệ đặc biệt đạt trình độ thế giới. Máy móc cảng được sản xuất tại Trung Quốc đã bước vào thế giới một cách ổn định và chiếm một vị trí quan trọng trong thị trường máy móc cảng bóng.

Cùng với sự phát triển kinh tế của nước ta từ tăng trưởng thô đến tăng trưởng thâm canh, mô hình phát triển máy móc cảng biển cũng đang thay đổi. Thiết bị xử lý cảng đang thay đổi từ quy mô lớn, tốc độ cao, tự động hóa trong quá khứ theo hướng chuyên nghiệp hóa, thông minh hóa, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, và thúc đẩy tiến bộ công nghệ mới.

I. Tình hình phát triển thiết bị cảng

1- Tên đề tài: Giải pháp nâng cao hiệu quả đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng thương mại (

Cầu cảng 10.000 tấn của Trung Quốc hiện nay chủ yếu là cầu cảng chuyên nghiệp, hiệu quả cao, có thể quản lý tự động. Gần 1.000 bến chuyên dụng 10.000 tấn ở Trung Quốc và gần 700 bến chung (bao gồm bến hàng rời và bến tạp hóa). Xu hướng sử dụng tàu chở hàng trọng tải lớn tại các cảng của Trung Quốc vẫn tiếp tục, làm như vậy có thể giảm chi phí vận chuyển hàng hóa. Để phối hợp với việc bốc dỡ tàu chở hàng trọng tải lớn, trọng tải của thiết bị bốc dỡ đồng bộ bến cảng đang không ngừng được nâng cao. Ví dụ, trọng tải định mức của cần cẩu container bờ đã tăng gần gấp đôi, và bây giờ trong nước đã phát triển cần cẩu container bờ cảng với trọng lượng nâng định mức 120 tấn. Nhiều viện nghiên cứu của Trung Quốc đã đầu tư vào việc phát triển cần cẩu cảng trọng tải lớn, do đó, việc nâng cao trình độ thiết bị nâng tại cảng của Trung Quốc sắp xảy ra.

(2) Chất lượng sản phẩm cần được cải thiện

Máy móc cảng trong nước đã nhiều lần bị nứt cấu trúc, rò rỉ dầu trong hệ thống thủy lực, hư hỏng các bộ phận hỗ trợ, lực phanh không đủ và các trục trặc khác trong việc sử dụng. Trọng lượng của máy móc cảng trong nước cũng thường có vấn đề lớn. Đặc biệt là máy móc lưu động thông dụng, thường là tỷ lệ trục trặc hơi cao, mức độ bền không đủ.

(3) Phát triển công nghệ không cân bằng

Tình trạng hiện tại của máy móc cảng sản xuất trong nước là một số lượng nhỏ các máy móc cỡ lớn có trình độ, chẳng hạn như cần cẩu container trên bờ, bộ dỡ hàng trên không lớn, bộ dỡ hàng rời liên tục, v.v., cùng tồn tại với đa số máy móc thông thường về số lượng, và hầu hết các máy móc thông thường này không có trình độ kỹ thuật cao.

(IV) Ứng dụng vận tải đường sắt và đường thủy kết hợp của container cảng

Vận tải đường sắt và đường thủy của container nước ta phát triển tương đối chậm. Nước ta hiện nay ô nhiễm môi trường tương đối nghiêm trọng, so với hình thức vận chuyển đường sắt kết hợp đường thủy, vận chuyển đường bộ đối với ô nhiễm không khí tương đối nghiêm trọng. Kết hợp vận tải đường sắt và đường thủy có thể giảm ô nhiễm môi trường một cách hiệu quả, đây cũng là hình thức vận tải chính trong tương lai ở nước ta. Cùng với sự phát triển của tuyến đường sông và cảng biển trong nước, vận tải chung đường sắt trên đường thủy sẽ trở thành hình thức vận tải chủ yếu.

Giới thiệu về Viện Nghiên cứu Tâm lý người sử dụng ma túy (PSD) (

Máy móc cảng nội địa có vận hành tự động độc lập có không ít, nhưng người có thể kết hợp máy bay đơn với vận hành tự động của toàn bộ hệ thống bến tàu, thậm chí toàn bộ hệ thống hàng không cảng với nhau vẫn chưa thấy nhiều.

II. Triển vọng phát triển của máy móc và thiết bị cảng

1- Tên đề tài: Giải pháp nâng cao hiệu quả đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng thương mại (

Luật tiết kiệm năng lượng của Trung Quốc rõ ràng đề xuất hạn chế sự phát triển của các ngành công nghiệp tiêu thụ năng lượng cao và ô nhiễm cao và phát triển các ngành công nghiệp tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường. Chắc chắn sẽ thúc đẩy cảng để điều chỉnh cơ cấu công nghiệp và cơ cấu tiêu thụ năng lượng, thúc đẩy doanh nghiệp giảm tiêu thụ năng lượng trên mỗi đơn vị giá trị sản xuất và tiêu thụ năng lượng trên mỗi đơn vị sản phẩm, loại bỏ năng lực sản xuất lạc hậu, cải thiện phát triển, chế biến, chuyển đổi, vận chuyển, lưu trữ và cung cấp năng lượng, nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng. Việc khai thác và sử dụng các nguồn năng lượng mới chắc chắn sẽ được Chính phủ thúc đẩy mạnh mẽ. Ở giai đoạn này, thiết bị cảng đang được cải tạo. Ví dụ, việc sử dụng cần cẩu vận chuyển bằng điện có thể làm giảm khí thải ô nhiễm, cải thiện môi trường làm việc và giảm chi phí vận hành, mang lại lợi ích kinh tế và xã hội đáng kể. Hầu hết các thiết bị máy móc dòng chảy cảng sử dụng ổ đĩa nhiên liệu, nhiên liệu tiêu thụ bởi máy kéo cảng thường chiếm khoảng một phần ba tổng mức tiêu thụ nhiên liệu của thiết bị bốc dỡ, là yếu tố chính của tiêu thụ nhiên liệu và khí thải trong khu vực cảng, sử dụng máy móc dòng chảy, có thể tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải một cách hiệu quả. Trong quá trình tàu cập cảng sử dụng máy phụ trợ nhiên liệu để tạo ra điện để đáp ứng nhu cầu sử dụng điện của tàu, khí thải động cơ của nó là nguồn phát thải chính của khu vực cảng, sử dụng tàu cập cảng sử dụng công nghệ điện bờ có thể tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải hiệu quả.

B5-05=giá trị thông số Kd, (cài 2)

Mặc dù các loại máy móc thiết bị cảng trong nước đã tương đối nhiều, nhưng có một số loại máy như máy kéo container, tàu kéo container, cần cẩu lưu lượng nâng lớn, về cơ bản là sự thống trị của các sản phẩm nước ngoài; Ngoài ra còn có một loại máy móc lưu động như cần cẩu phía trước container, máy cào đẩy cabin, máy xúc lật trượt, v.v. Mặc dù cũng có một loạt các sản phẩm trong nước, nhưng cả về chủng loại và chất lượng đều không đủ để hình thành khả năng cạnh tranh với các sản phẩm nước ngoài, và cần nhiều nỗ lực trong nước để phát triển. Sau khi cải cách và mở cửa, Trung Quốc đã giới thiệu một số máy móc xếp dỡ hàng rời hiệu suất, chẳng hạn như máy lật, bộ dỡ đai đôi, bộ dỡ trục vít, bộ dỡ băng chắn sóng (gắn) và bộ nạp thùng lớn, v.v., trong tương lai sẽ dần bước vào thời kỳ đổi mới của toàn bộ máy, công việc nội địa hóa sẽ rất khó khăn.

B5-03=giá trị thông số Ki, (cài 3)

Tăng tốc độ xếp dỡ luôn là mục tiêu mà cảng theo đuổi. Đối với máy móc xếp dỡ hàng rời số lượng lớn và máy móc dòng chảy, nói chung có thể đạt được bằng cách tăng tốc độ vận hành và mở rộng quy mô máy móc, trong khi đối với cần cẩu container trên bờ bị hạn chế. Các mô hình cần cẩu container bên bờ cho các tàu container siêu Panama hoạt động có quy mô lớn, tốc độ hoạt động được cải thiện phần lớn được bù đắp bởi sự gia tăng khối lượng dịch chuyển của cơ chế và hiệu quả bốc dỡ được cải thiện hạn chế. Do đó, nhiều mô hình mới đã được đề xuất ở nước ngoài để cải thiện tốc độ bốc dỡ container, chẳng hạn như loại nâng đôi với giỏ di động, loại giá đỡ cơ bản cao, loại nâng cầu, loại nâng bổ sung, v.v., các học giả của Trung Quốc cũng đã đưa ra ý tưởng mới về cần cẩu container bên bờ loại xe đẩy đôi. Vận chuyển container ở Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng và sẽ sớm đưa ra nhu cầu về cần cẩu container bờ hiệu quả cao mới.

(IV) Tiêu chuẩn hóa cần cẩu giàn container theo dõi

Cần cẩu giàn container đường sắt (RMG) là một mô hình công nghệ trưởng thành, ổn định hoạt động tốt, chi phí bảo trì thấp và độ tin cậy hoạt động cao; Sử dụng ổ điện, bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng; Hành động đơn lẻ, dễ dàng thực hiện tự động hóa xếp dỡ container. Nhưng mức độ tiêu chuẩn hóa của RMG tương đối thấp so với cần trục container lốp (RTG). Hầu hết các bến container khác nhau được xác định theo các thông số theo tình hình tương ứng, và các thông số gây ra RMG rất đa dạng, chẳng hạn như các thông số khổ từ 25m đến 60m không có lợi cho việc quảng bá và sử dụng toàn diện RMG. Tiêu chuẩn hóa cần cẩu giàn container theo dõi, đòi hỏi phải phá vỡ các khái niệm truyền thống và dần dần hình thành quy trình xử lý bãi RMG tiêu chuẩn, đặc biệt là hình thành các thông số khổ tương đối thống nhất. Các ứng dụng tiêu chuẩn hóa của nó có lợi cho việc cải thiện việc sử dụng sân và thiết bị và hiệu quả hoạt động bến tàu, giảm chi phí sản xuất, sử dụng và bảo trì, đồng thời thúc đẩy các nỗ lực tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải tại cảng. Nghiên cứu tối ưu hóa từ 3 khía cạnh của quy trình xếp dỡ, hiệu quả xếp dỡ và tiêu thụ năng lượng, có thể rút ra các thông số tối ưu hóa cho khổ, khoảng cách mở rộng, chiều cao nâng, tốc độ hoạt động, v.v. Kích thước 32m (8 hàng thùng+2 làn xe hoặc 9 hàng thùng+1 làn xe) hoặc 35m (9 hàng thùng+2 làn xe hoặc 10 hàng thùng+1 làn xe) được khuyến nghị.

(5) Cải tiến liên kết sản xuất sản phẩm

Theo bản vẽ thiết kế sản phẩm, trước tiên phân tích tối ưu hóa việc xả sản phẩm, sử dụng vật liệu chính; Thứ hai, các bộ phận bên ngoài, các nhà cung cấp linh kiện và các bộ phận hỗ trợ điện mua sắm để cải thiện quản lý chất lượng, trong khi đảm bảo chất lượng mua sắm, xem xét thêm thời gian sản xuất của sản phẩm, để rút ngắn thời gian cung ứng của các bộ phận mua sắm, giảm thời gian sản xuất của sản phẩm, giảm chi phí sản xuất của sản phẩm; Sau đó, căn cứ vào kế hoạch sản xuất sản phẩm, lập lịch trình chi tiết và thiết lập tiêu chuẩn chi phí. Lấy chi phí mục tiêu của sản phẩm phân hủy làm tiêu chuẩn, theo quy trình xử lý thực tế của mỗi sản phẩm để phân hủy chi phí mục tiêu, để phát triển vật liệu, năng lượng nhiên liệu, dụng cụ, chi phí chất lượng, lao động sống, khấu hao chi phí định mức cho mỗi quy trình, để chi phí định mức làm cơ sở kiểm soát chi phí. Và so sánh chi phí phát sinh thực tế với chi phí định mức, kiểm soát quá trình sản xuất sản phẩm, loại bỏ các liên kết không tăng giá trị trong quá trình sản xuất và giảm chi phí sản xuất sản phẩm.

c) Xây dựng hệ thống thanh toán nội bộ

Chi phí sản xuất sản phẩm chính nó là chỉ số tài chính có thể được định lượng bằng tiền, vì mỗi liên kết của quá trình sản xuất sản phẩm sẽ xảy ra chi phí, sau đó phải có các loại đánh giá chi phí tương ứng và các phương tiện, bằng cách thiết lập hệ thống thanh toán chi phí sản phẩm nội bộ của công ty, thường xuyên và đúng giờ để hoàn thành việc thanh toán chi phí sản phẩm chính trong các liên kết khác nhau, để có được thông tin chi phí toàn diện của sản phẩm. * Việc thành lập hệ thống thanh toán nội bộ của doanh nghiệp, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp sản xuất và sản xuất máy bay lớn, là cơ sở chính cho công tác quản lý chi phí của họ. Việc xây dựng giá thanh toán hợp lý trong nội bộ doanh nghiệp đòi hỏi doanh nghiệp phải có nhiều công tác quản lý chi phí cơ bản làm điều kiện tiên quyết, doanh nghiệp phải có được đầy đủ thông tin chi phí cơ bản để xây dựng hệ thống quản lý chi phí *.