Ý Camozzi

Ý CAMOZZI xi lanh là bao gồm xi lanh xi lanh, đầu cuối, piston, thanh piston và con dấu vv, kích thước đường kính bên trong của xi lanh xi lanh đại diện cho kích thước của lực đầu ra của xi lanh. Piston để làm trơn tru trượt qua lại trong xi lanh xi lanh, độ nhám bề mặt bên trong xi lanh xi lanh phải đạt Ra0.8μm.

Cấu trúc xi lanh CAMOZZI Ý:

Xi lanh được tạo thành từ xi lanh xi lanh, đầu cuối, piston, thanh piston và con dấu, vv Cấu trúc bên trong của nó như được hiển thị:

Sơ đồ xi lanh CAMOZZI-SMC Ý

1) xi lanh xi lanh

Kích thước đường kính bên trong của xi lanh đại diện cho kích thước của lực đầu ra của xi lanh. Piston để làm trơn tru trượt qua lại trong xi lanh xi lanh, độ nhám bề mặt bên trong xi lanh xi lanh phải đạt Ra0.8μm.

Vòng đệm kết hợp được sử dụng trên piston xi lanh SMC, CM2 để đạt được niêm phong hai chiều. Piston và thanh piston được liên kết bằng áp lực và tán đinh, không có đai ốc.

2) Nắp cuối

Trên nắp đậy có cửa xả khí, có cái còn có cơ cấu giảm xóc bên trong nắp đậy. Nắp bên của thanh được trang bị vòng đệm và vòng bụi để ngăn rò rỉ khí ra ngoài từ thanh piston và ngăn bụi bên ngoài trộn lẫn vào xi lanh. Tay áo hướng dẫn được trang bị trên đầu bên của thanh để cải thiện độ chính xác hướng dẫn của xi lanh, chịu được một lượng nhỏ tải ngang trên thanh piston, giảm lượng uốn xuống khi thanh piston mở rộng và kéo dài tuổi thọ của xi lanh. Tay áo hướng dẫn thường sử dụng hợp kim dầu thiêu kết, đúc đồng nghiêng về phía trước. Đầu nắp thường được sử dụng sắt dễ uốn, để giảm trọng lượng và chống gỉ, thường sử dụng đúc hợp kim nhôm, xi lanh nhỏ có sử dụng vật liệu đồng thau.

3) Piston

Piston là bộ phận chịu áp lực trong xi lanh. Để phòng ngừa hai khoang trái phải của piston chạy khí vào nhau, có vòng niêm phong của piston. Vòng đeo trên piston có thể cải thiện hướng dẫn của xi lanh, giảm tiêu thụ mài mòn của vòng đệm piston và giảm lực cản ma sát. Chiều dài vòng đeo sử dụng polyurethane, teflon, nhựa tổng hợp kẹp vải và các vật liệu khác. Chiều rộng của piston được xác định bởi kích thước vòng đệm và chiều dài của phần trượt cần thiết. Phần trượt quá ngắn, dễ gây mài mòn và kẹt chết sớm. Chất liệu của piston thường được làm bằng hợp kim nhôm và gang, và piston của xi lanh nhỏ được làm bằng đồng thau.

4) Thanh piston

Thanh piston là bộ phận chịu lực quan trọng nhất trong xi lanh. Thường sử dụng thép carbon cao, bề mặt được xử lý bằng crôm cứng mạ, hoặc thép không gỉ được sử dụng để chống ăn mòn và cải thiện khả năng chống mài mòn của vòng đệm.

5) Vòng đệm

Con dấu thành phần tại chuyển động quay hoặc qua lại được gọi là con dấu động và con dấu cho phần tĩnh được gọi là con dấu tĩnh.

Phương pháp kết nối giữa xi lanh xi lanh và nắp cuối chủ yếu có một số loại sau:

Loại tích hợp, loại tán đinh, loại khớp nối ren, loại mặt bích, loại thanh tie.

6) Khi xi lanh hoạt động phải dựa vào sương mù dầu trong khí nén để bôi trơn piston. Cũng có một phần nhỏ của xi lanh bôi trơn miễn phí.