Ý TME bùng nổ - ổ trục chính - con dấu cuộc sống lâu dài

Ý TME bùng nổ - ổ trục chính - con dấu cuộc sống lâu dài

Lợi thế của công ty chúng tôi cung cấp TME Seal Knife 00659900,00660000 TME Cross Seal Drive Spindle PN: 00042800_R0000, TME Spindle Drive Boom PN: 00042700_R0001, TME Plug Rod Drive Boom PN: 00042600_R0000 tin rằng mọi người hơi xa lạ với TME, trong kho hiện nay rất nhiều ngành công nghiệp được sử dụng, bởi vì giá của nó rẻ, tuổi thọ dài, là một sản phẩm có tỷ lệ tình dục rất tốt, hôm nay công ty chúng tôi trở thành đối tác lâu dài của họ, bất kể giá cả hay thời hạn, công ty chúng tôi có lợi thế hơn các thương nhân khác, chào mừng bạn Khách hàng tìm tôi!

ÝTME bùng nổ

1. Van điều khiển 1; 2. Van điều khiển van 2; 3. Nút chọn trước tốc độ quay trục chính; 4. Nút chọn trước lượng thức ăn trục chính; 5、6、7. Piston xi lanh thủy lực ba vị trí; 8. Vòng kẹp giới hạn; 9. Xi lanh thủy lực phanh; 10. Mùa xuân; 11. Ly hợp phanh ma sát; 12. Đảo ngược ly hợp ma sát; 13. Xoa bóp; 14. Bộ ly hợp ma sát đang chuyển; 15. Đảo ngược xi lanh thủy lực; 16. Đảo ngược xi lanh thủy lực piston; 17. Tích cực chuyển xi lanh thủy lực piston; 18. Tích cực chuyển xi lanh thủy lực; 19. Xử lý điều khiển; 20. Mùa xuân; 21. Van dự tuyển tốc độ trục chính; 22. Hình 3 của van chọn lọc nguồn cấp dữ liệu trục chính được hiển thị ở tốc độ 125 r/phút, vị trí của thanh piston với nguồn cấp dữ liệu 0,4 mm/phút bên trong xi lanh tốc độ thay đổi. Trong khi dầu áp lực chảy vào đường ống của phần D-D ④, từ lỗ trung tâm và lỗ chéo của van 1 chảy vào lỗ b và lỗ c của van phần E-E 2, xem phần E-E tốc độ thay đổi, sau đó thông qua các đường ống ⑥ và ⑤ của phần A-A, chảy vào xi lanh 15 và 18, bởi vì piston 17 lớn hơn đường kính của piston 16, tạo ra chênh lệch áp suất, piston 17 kéo dĩa 13 di chuyển chậm lên trên, dần dần ép ly hợp ma sát trực tiếp trục chính 14, bật động cơ chính vào chuỗi truyền động của trục chính, làm cho trục chính quay chậm, gọi nó là "tốc độ chậm". Mục đích của tốc độ chậm là làm cho bánh răng trượt có thể đi vào vị trí lưới tương đối thuận lợi, mà tránh cho hiện tượng răng đỉnh xảy ra.

Nếu tay cầm 19 được di chuyển xuống vị trí tốc độ thay đổi, trục chính đã bắt đầu quay, cho thấy rằng các piston trong mỗi xi lanh tốc độ thay đổi đã hoàn thành chuyển động, bánh răng trượt đã được di chuyển đến vị trí mới vào trạng thái lưới, tốc độ thay đổi đã hoàn thành. Lúc này, buông tay cầm 19, dưới tác dụng của lò xo 20 trên thanh van 1, tự động đặt lại vị trí đỗ xe trục chính, sau đó có thể lái xe (tích cực hoặc đảo ngược) để làm việc. Khi van 1 và van 2 quay trở lại vị trí mà trục chính quay dương hoặc đảo ngược, đường dẫn dầu đến các khoang trên và dưới của các van đã chọn trước 21, 22 và mỗi xi lanh tốc độ khác nhau bị cắt, mỗi bánh răng trượt hoạt động ở vị trí lò xo tương ứng.

2.5 Khoảng cách trục chính

Trục chính trung lập, chuyển tay cầm 19 lên vị trí trung lập trục chính, van 1 dịch chuyển xuống một vị trí so với van 2, tức là phần A-A đến phần E-E trong van 1 trong hình 3 dịch chuyển xuống một vị trí so với van 2, hình dạng mặt cắt của van mặt cắt B-B 1 phải là hình dạng mặt cắt của van mặt cắt A-A 1, phần của van mặt cắt C-C 1 phải là hình dạng mặt cắt của van mặt cắt B-B 1, v.v. Từ dầu áp suất đầu ra của bơm dầu, dòng chảy qua đường ống ② đến lỗ A của van phần C-C 2, sau đó sau khi chuyển đổi đường dầu van điều khiển, cuối cùng chảy vào phần D-D của đường ống ⑦, xem phần D-D của trục chính, đồng thời chảy vào khoang trên và dưới của xi lanh dầu ba vị trí, piston của khoang trên 7 xuống piston hàng đầu 6 cho đến khi piston 7 bị kẹp 8 giới hạn, piston khoang dưới 5 di chuyển lên và piston 6 gặp nhau, vì diện tích 5 của piston nhỏ hơn diện tích 7 và không thể đẩy trở lại piston 6. Tại thời điểm này, bánh răng trượt trên trục Ⅶ ở vị trí tách ra ở giữa, để trục chính có thể được xoay nhẹ, tại thời điểm này, đường ống dẫn dầu lỏng của khoang g chảy vào rãnh trục và rãnh vòng của van mặt cắt D-D 1, và lỗ d của van 2 thông qua van mặt cắt C-C 2 lỗ bên và đường ống ③, được bôi trơn bởi bộ chia, và cuối cùng chảy trở lại bể chứa dầu. Nếu piston 6 di chuyển xuống vị trí trung gian ở vị trí thấp hơn, chất lỏng từ khoang f chảy trở lại bể dầu qua ống dẫn và van chọn trước 21. Khi trục chính đang thay đổi tốc độ, tích cực, đảo ngược, hoặc ở trạng thái trung lập, hệ thống thủy lực ngoài việc duy trì dầu trạng thái ban đầu, hầu hết các chất lỏng dầu bôi trơn tốc độ biến đổi trục chính và các bộ phận khác nhau của hệ thống truyền động tốc độ ăn bằng van tràn và van điều khiển trục chính.

3, Phân tích lỗi

Nguyên nhân thất bại phổ biến của máy công cụ là bánh răng đánh răng, trục bánh răng cong biến dạng hoặc gãy, bánh răng trượt định vị các thẻ mùa xuân thất bại, v.v., những thất bại cơ học này sẽ gây ra sự chia lưới bánh răng không đúng chỗ, xuất hiện hiện tượng "mất" và tốc độ quay hỗn loạn. Đồng thời, áp suất cung cấp dầu của hệ thống thủy lực không đủ hoặc rò rỉ dầu của hệ thống, trộn không khí, sẽ ảnh hưởng đến việc điều khiển chuyển vị bánh răng trượt của đột quỵ piston xi lanh thủy lực, cũng sẽ gây ra trục chính "thả" và nhầm lẫn. Khi lò xo trong xi lanh dầu 15 và 18 bị gãy gây ra hành trình quay số không đủ hoặc vết cắn quá nóng của miếng ma sát rút ngắn khoảng cách, tăng hành trình quay số lớn, v.v., sẽ làm cho đĩa ma sát không bị ép chặt, sẽ làm cho máy quay ngược khởi động chậm, mô-men xoắn đầu ra không đủ. Mà xuất hiện ở chỗ 9 vại dầu, sẽ làm cho thắng xe không nhạy. Ngoài ra còn có vòng bi, con dấu, van thủy lực, độ sạch của chất lỏng dầu, v.v.

Ý TME bùng nổ - ổ trục chính - con dấu cuộc sống lâu dài