Sự thất bại của bơm keo nóng chảy (được sử dụng để vận chuyển, đo lường và phun keo nóng chảy, được sử dụng rộng rãi trong bao bì, in ấn, chế biến gỗ, điện tử và các ngành công nghiệp khác) chủ yếu liên quan đến "đặc tính keo nóng chảy (nhiệt độ cao, độ nhớt cao, dễ bảo dưỡng)" "cấu trúc thiết bị (thân bơm, niêm phong, hệ thống lái xe)" và "bảo trì hoạt động", sự thất bại phổ biến có thể được chia theo "bất thường truyền tải, rò rỉ, quá tải nhiệt, tắc nghẽn" bốn loại, biểu hiện lỗi cụ thể, nguyên nhân và hướng điều tra ban đầu như sau:
I. Lỗi lõi 1: Giao hàng bất thường - lượng keo không đủ, đầu ra không có keo hoặc đầu ra không ổn định
Truyền tải bất thường là sự thất bại phổ biến nhất của bơm keo nóng chảy, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất, chủ yếu là "lượng keo giảm rõ rệt/đôi khi không" và "lượng keo dao động lớn", lý do cốt lõi liên quan đến "trạng thái keo, niêm phong cơ thể bơm, hệ thống lái xe":
1. Không có đầu ra keo hoặc lượng keo thiếu nghiêm trọng
Nguyên nhân phổ biến:
Keo nóng chảy không đủ nóng chảy: nhiệt độ xi lanh keo không đủ (không đạt đến nhiệt độ nóng chảy keo nóng chảy, chẳng hạn như keo nóng chảy EVA cần 150-180 ℃, nhiệt độ thấp dẫn đến vật liệu keo ở trạng thái rắn/bán rắn, không thể đi vào khoang bơm); Hoặc lượng keo trong xi lanh keo quá ít (thấp hơn miệng hút của bơm, dẫn đến khoang bơm hút không khí).
Chặn khoang bơm/kênh hấp thụ keo: nó không được làm sạch kịp thời sau khi ngừng hoạt động, làm mát keo nóng chảy còn lại được chữa khỏi trong khoang bơm, ống hút cao su hoặc màn hình, chặn kênh chảy keo; Hoặc hỗn hợp các tạp chất (chẳng hạn như mảnh vụn kim loại, vật lạ) trong keo nóng chảy, làm kẹt lõi bơm.
Sự thất bại của niêm phong cơ thể bơm: con dấu trục bơm (chẳng hạn như con dấu cơ khí, con dấu dầu) bị mòn hoặc lão hóa, dẫn đến không khí đi vào khoang bơm (hình thành "sức đề kháng không khí"), không thể thiết lập keo hấp thụ áp suất âm hiệu quả; Hoặc đệm kín chỗ nối giữa khoang bơm và nắp bơm bị hư hỏng, xuất hiện rò rỉ khí.
Hệ thống lái xe bị lỗi: động cơ không đủ điện, bộ giảm tốc bị hỏng hoặc dây truyền bị trượt, dẫn đến tốc độ lõi bơm không đủ, không thể truyền keo hiệu quả.
Kiểm tra sơ bộ: Kiểm tra nhiệt độ xi lanh trước (dùng máy đo nhiệt độ xác nhận đạt tới nhiệt độ nóng chảy) và lượng keo; Tháo lại lưới lọc keo để xem có bị tắc hay không; Kiểm tra dấu vết hít không khí tại niêm phong lần cuối (chẳng hạn như bong bóng khí tại niêm phong).
B5-05=giá trị thông số Kd, (cài 2)
Nguyên nhân phổ biến:
Vật liệu keo nóng chảy không đồng đều: ống sưởi xi lanh keo bị hư hỏng cục bộ, dẫn đến sự khác biệt lớn về nhiệt độ của vật liệu keo trong xi lanh keo (một số khu vực quá nóng và loãng, một số khu vực không đủ nóng chảy và dày), sự dao động về độ nhớt của vật liệu keo dẫn đến khối lượng vận chuyển không ổn định.
Mặc lõi bơm: Sau khi sử dụng lâu dài, bánh răng của bơm bánh răng (hoặc pit tông của bơm pít tông) bị mòn, dẫn đến sự gia tăng giải phóng mặt bằng bên trong khoang bơm, "rò rỉ bên trong" tăng (chất keo chảy ngược từ khoảng cách thay vì bị ép ra), và khối lượng đầu ra dao động theo sự thay đổi giải phóng mặt bằng.
Điều chỉnh áp suất không đúng: van áp suất đầu ra (van tràn) được đặt quá cao hoặc lõi van bị kẹt, dẫn đến áp suất hệ thống không ổn định; Hoặc vòi phun bên ngoài bị tắc/đường kính không đồng đều, gây ra biến động áp suất ngược, phản ứng ảnh hưởng đến lượng đầu ra của bơm.
Kiểm tra sơ bộ: Quan sát xem chất keo trong vại có "kết khối" hay không (chưa tan chảy); Phát hiện sự ổn định của áp suất đầu ra (theo dõi bằng máy đo áp suất); Nếu sử dụng lâu dài, cần kiểm tra tình trạng mài mòn lõi bơm (sau khi tháo dỡ quan sát bề mặt răng bánh răng có vết xước, lõm hay không).
B5-05=giá trị thông số Kd, (cài 2)
Rò rỉ không chỉ lãng phí keo, thiết bị gây ô nhiễm, mà còn có thể gây ra các mối nguy hiểm về an toàn (chẳng hạn như bỏng keo nhiệt độ cao), chủ yếu được chia thành "rò rỉ keo nóng chảy" và "rò rỉ dầu bôi trơn cuối ổ đĩa" hai loại:
1. rò rỉ keo nóng chảy (rò rỉ keo ở thân bơm, giao diện hoặc niêm phong)
Nguyên nhân phổ biến:
Con dấu lão hóa/hư hỏng: con dấu trục bơm (vòng động/vòng tĩnh của con dấu cơ khí bị mòn, vòng O trở nên cứng do lão hóa ở nhiệt độ cao), nắp bơm và miếng đệm kín của thân bơm (biến dạng, nứt ở nhiệt độ cao) thất bại, dẫn đến keo chảy ra khỏi khoảng cách niêm phong.
Kết nối đường ống lỏng lẻo: giao diện của ống hút/ống thoát cao su và thân máy bơm (chẳng hạn như kết nối ren, kết nối mặt bích) không được thắt chặt, hoặc miếng đệm niêm phong của khớp ống bị hỏng, vật liệu keo nhiệt độ cao rò rỉ từ khe hở giao diện.
Vết nứt cơ thể bơm: Khi sử dụng nhiệt độ cao trong thời gian dài hoặc bắt đầu ở nhiệt độ thấp (nhiệt độ cơ thể bơm tăng và giảm đột ngột), vật liệu cơ thể bơm (như gang, hợp kim nhôm) tạo ra vết nứt do ứng suất nhiệt và chất keo chảy ra từ vết nứt.
Kiểm tra sơ bộ: Quan sát vị trí rò rỉ (trọng điểm kiểm tra chỗ kín, giao diện đường ống); Cho dù con dấu chạm vào trở nên cứng, biến dạng; Nếu máy bơm có dấu chất keo dầu, cần kiểm tra xem có vết nứt hay không (có thể dùng chất rửa lau để quan sát).
2. Rò rỉ dầu bôi trơn ở cuối ổ đĩa (rò rỉ dầu ở đầu động cơ/giảm tốc)
Nguyên nhân phổ biến:
Con dấu chịu lực bị hư hỏng: con dấu dầu chịu lực của động cơ hoặc bộ giảm tốc bị lão hóa, mòn, dẫn đến dầu bôi trơn chảy ra từ đầu ổ trục, có thể gây ô nhiễm keo (nếu vị trí rò rỉ gần khoang bơm).
Đổ dầu bôi trơn quá mức: vượt quá mức dầu, áp suất dầu quá cao trong khi thiết bị đang hoạt động và dầu bôi trơn tràn ra khỏi van thở hoặc khe hở niêm phong.
Crack vỏ giảm tốc: Rung động kéo dài (chẳng hạn như rung động quá tải của động cơ do kẹt lõi bơm) gây nứt vỏ giảm tốc và rò rỉ dầu bôi trơn.
Kiểm tra sơ bộ: Kiểm tra mức dầu bôi trơn (có nằm trong phạm vi quy định hay không); Quan sát xem có vết dầu ở đầu động cơ/bộ giảm tốc hay không, và nếu có sự cố với con dấu dầu chạm vào; Nếu rung động rõ ràng, cần kiểm tra xem tâm bơm có bị trễ hay không.