Thảo luậnCAECông nghệ và ứng dụng máy kiểm tra độ bền kéo đa trục trong niêm phong ô tô

Dụng cụ kiểm tra đường sắt cao tốc

Tóm tắt：Bài viết này chủ yếu giới thiệuSản phẩm niêm phong cao su cho ô tôSự phát triển của công nghệ CAE và ứng dụng của máy kiểm tra độ bền kéo đa trục trong phân tích phần tử hữu hạn, thông qua sự kết hợp của hai công nghệ, có thể tận dụng đầy đủ các tùy chọn mô phỏng máy tính, giảm chi phí và rút ngắn chu kỳ nghiên cứu và phát triển, và tiến tới đạt được "xe xanh" một cách có trật tự.

Từ khóa：Sản phẩm niêm phong cao su; Phân tích phần tử hữu hạn;CAE； Kéo dài trục bằng nhau

Với sự phát triển liên tục của công nghệ công nghiệp ô tô, đặc biệt là với sự quan tâm ngày càng tăng của công chúng về các vấn đề bảo vệ môi trường, nhu cầu về năng lượng mới xanh và vật liệu mới xanh của ô tô tăng lên,Khái niệm "xe xanh" cũng ăn sâu vào tâm trí, và màu xanh lá cây của toàn bộ xe ô tô cũng phải đòi hỏi sự thay đổi màu xanh lá cây của tất cả các hệ thống và các bộ phận được sử dụng.^[1]。

Theo ngành công nghiệp niêm phong ô tôBáo cáo nghiên cứu quy hoạch "Kế hoạch 5 năm lần thứ 11" cho biết, trung bình mỗi chiếc xe cần tiêu thụ khoảng 70 mét niêm phong.^[2]Hơn nữa yêu cầu của người tiêu dùng đối với giấy niêm phong xe cũng ngày càng cao. Ngoài việc phải có tính niêm phong và chức năng cách ly môi trường tốt, các tính năng như tính thoải mái, tính an toàn trang trí, tính bền và tính bảo vệ môi trường cũng đưa ra các yêu cầu liên quan. Điều này cũng làm cho thiết kế kết cấu của dải niêm phong trong tương lai cần hợp lý hơn, công nghệ tốt hơn.

Hiện đạiCông nghệ CAE đã được sử dụng rộng rãi trong nghiên cứu và thiết kế của tất cả các loại sản phẩm, ngay từ đầu thiết kế sản phẩm có thể hỗ trợ phân tích lỗi, cải thiện chất lượng, trở thành phương pháp phân tích thiết kế chính hiện nay. Do mối quan hệ lắp ráp dải niêm phong ô tô tương đối phức tạp, sản phẩm sẽ bị biến dạng lớn trong quá trình sử dụng, vì vậy việc giải quyết kỹ thuật của nó khó khăn hơn so với các sản phẩm thông thường. Sử dụngCAE Phân tích cấu trúc của dải niêm phong thiết kếvàHành vi chịu lực biến dạng,có thểThông qua máy tínhmô phỏngXác minh phân tích ứng suất và căng thẳng mà dải niêm phong phải chịu trong quá trình tảiVàTối ưu hóa cải tiến dải niêm phongkếtThiết kế cấu trúc và vật liệu, giảm chi phí nghiên cứu và phát triển, rút ngắn chu kỳ nghiên cứu và phát triển, nâng cao trình độ công nghệ sản xuất sản phẩm và hiệu quả sản xuất. Những năm gần đâySử dụng phần mềm liên quanTiến hành ép đùnXuất khẩu khuônThiết kế RunnervàCông việc phân tích hiệu suất cách ly tiếng ồn của dải niêm phong đã bắt đầu được áp dụng.

B5-03=giá trị thông số Ki, (cài 3)Mạng EPDM) Và chất đàn hồi nhiệt dẻo.TPE) Chủ yếu, cũng có một số sản phẩm được áp dụngSản phẩm PVCChất liệu.Phân tích phần tử hữu hạn cho cấu trúc dải niêm phong ô tô, theo dải niêm phong với thân xekhácCác hình thức tương tác của các thành phần,có thểPhân loại nén, cắm và rút, trượt, uốn vànhiều loạiDạng Composite。

So sánh hiện tạiDoanh nghiệp niêm phong tiên tiến,Có thể đạt đượcThanh niêm phong được thiết kế và sửa đổi đồng bộ với kim loại tấm của thân xe, toàn bộ quá trình sử dụng đầy đủ các phương pháp mô phỏng máy tính để lựa chọn thiết kế, giảm chi phí và rút ngắn chu kỳ phát triển.

VớiVật liệu kim loại kháckhác nhau, dải niêm phong về cơ bản được làm bằng cao su, hướng phân tử chuỗi dài của cao su được phân phối ngẫu nhiên, trình bàyPhi tuyến điển hìnhvật liệuTính năngvà tương ứng với lực lượng, thời gian, môi trường và như vậy cho thấy sự phụ thuộc mạnh mẽ, với sự lão hóa của sản phẩm sẽ xuất hiện hiện tượng cứng hoặc làm mềm. vì vậy，ởCAEthiết kếthờiĐầu tiên là......Chọn một phù hợp nhấtMô hình vật liệu để mô tả các đặc tính của vật liệuSau đó thông qua kiểm tra vật liệu, nhận được một loạt các thông số vật chất cơ bản,Đường cong đặc tính vật liệu，Và vớiThành lậpMô hình vật liệu được kết hợp tốt. Tổng hợpPhân tích cấu trúc dải niêm phong Mô hình cấu trúc và điều kiện ranh giớicủaNhạy cảmĐộThiết lập các điều kiện biên giới hợp lý，Cải thiện độ chính xác mô phỏng các đặc tính biến dạng cấu trúc của dải niêm phong, cung cấp cơ sở hướng dẫn có giá trị cho thiết kế cấu trúc dải niêm phong。

Với nghiên cứu sâu hơn về mối quan hệ cấu trúc của vật liệu cao su, nhiều mô hình cấu trúc vật liệu dựa trên lý thuyết khác nhau đã được thiết lập. bao gồmMooney Rivlinmô hình、BLatz-imô hình、Knowlesmô hình、Ogdenmô hình、YeohMô hình ETC. Khi vật liệu cao suĐang xảy raBiến dạng lớnthờiThường được xử lý như một vật liệu siêu đàn hồi, do đó có thể được mô tả bằng cách sử dụng mô hình cấu trúc dựa trên hàm mật độ năng lượng căng thẳng^[3]。

ở研究Mối quan hệ cấu trúc vật liệuĐồng thời，Người ta cũng bắt đầuMắt nhìnLàm thế nào để đúngvật liệuTiến hành hợp lý hơn.Thử nghiệmDo đóCó được đường cong đặc tính vật liệu hoàn hảo và thực tế hơn,VàKiểm tra sự phù hợp của mô hình vật liệu với phân tích phần tử hữu hạn tiếp theo，Giảm lỗi và kiểm tra độ chính xác của mô hình vật liệu để thể hiện các tính chất của vật liệu. Do đó, dữ liệu vật liệu chính xác và phong phú phải được thu thập trước khi phân tích phần tử hữu hạn.

Dải niêm phongVật liệu cao suTrong thực tếĐiều kiện làm việctrungChịu lực-Biến dạngBiến đổi phức tạp, bất kỳ căng thẳng duy nhất-Trạng thái căng thẳng không mô phỏng đầy đủ biến dạng thực sự của vật liệu, nhưng đòi hỏi nhiều loại“Tinh khiết”Các đường cong vật liệu trong trạng thái căng thẳng làm việc cùng nhau để phù hợp với mô hình vật liệu. Kiểm tra vật liệu cao su trong phòng thí nghiệm chủ yếu bao gồm kiểm tra độ bền kéo trục đơn, kiểm tra cắt phẳng, kiểm tra nén trục đơn, kiểm tra độ bền kéo trục bằng nhau, v.v.^[4]。

Trong khi ởKiểm tra nén trục đơnthờiBởi vì mẫu thửVới đĩa thử nghiệmPhòngcủacọ xát力Làm cho mẫu thử trong quá trình nénkhông thểMiễn phí ngay cảcủaMở rộng,Do đóGiới thiệuHiện diệnTrạng thái căng thẳng nén không tinh khiết của căng thẳng kéo và cắt.Hơn nữa trong quá trình nàyKhông thể xác địnhCủa nóHệ số ma sát,Vì vậyDữ liệu thử nghiệm không thể được điều chỉnh hiệu quả. Đơn lý tưởngtrụcTrạng thái nén Bán kính mẫu vật tăng đều và luôn duy trì hình trụ. Đặc tính biến dạng này tương đương với trạng thái trên bề mặt hình trụ chịu lực kéo xuyên tâm của vải đồng nhất, do đó,Kiểm tra độ bền kéo trục bằng nhau có thể được sử dụng thay vì kiểm tra nén một chiều。

Ví dụ, có thể thông quaCAEPhân tích, có thể đánh giá phản ứng cơ học của dải niêm phong trong thí nghiệm và sử dụng, tình hình phân phối ứng suất, và tự động đánh giá vị trí thất bại của thiết kế kết cấu và hiệu suất mệt mỏi an toàn của cấu trúc thông qua phân tích dữ liệu thử nghiệm, do đó đạt được dự đoán về tuổi thọ của sản phẩm.

tổng kết

Hiện tạiPhân tích phần tử hữu hạn cho vật liệu cao su, cả trong và ngoài nướctạm thờiThiếu tiêu chuẩn kiểm tra vật liệu thống nhất. trong khi áp dụng truyền thốngThử nghiệmthiết bịvàkiểm traĐồ gáKhông thể có được dữ liệu kiểm tra vật liệu chính xác, do đó không thể thiết lập chính xác và chi tiếtCơ sở dữ liệu vật liệu cơ bản và ảnh hưởng đến độ chính xác của các nỗ lực phân tích tiếp theo. Do đóCũngCần gấpĐưa ra càng sớm càng tốt.Thống nhấtkiểm traTiêu chuẩn,Sử dụng dữ liệu kiểm tra độ bền kéo đẳng trục bất cứ khi nào có thể，Để nâng cấp hiệu quả.CAEPhân tích hiệu quả và mức độ thiết kế, giảm chu kỳ R&D và nâng cao chất lượng sản phẩm.

Tài liệu tham khảo：

[1] Thái Tăng Vĩ, Dư Hán Sinh. Sự gia tăng và phát triển của dải niêm phong xe màu xanh lá câyCác sản phẩm cao su đặc biệt, 2002, 23 (6): 40-43.

[2] PhạmXu hướng thiết kế dải niêm phong trên xe hơi[J] Nghiên cứu và phát triển, 2010, (2)：68-69．

[3] Quảng Chấn Bang. Cơ sở cơ học môi trường liên tục phi tuyếnTây An: Nhà xuất bản Đại học Giao thông Tây An, 1989.

[4] Đo ma sát cao su và nhựa cho cao su, Báo cáo kiểm tra và phân tích sản phẩm Axel [EB / OL].

[5] Ký hợp đồng cung cấp Phần mềm tính toán định lượng rủi ro ngoài khơi – Safeti Offshore cho Trung tâm nghiên cứu và phát triển An toàn và Môi trường Dầu khí (CPSE) ([D]].Thượng Hải: Đại học Giao thông Thượng Hải,2010.