NHMC-550A chống cháy Busbar Trunking

NHMC-550A chống cháy Busbar TrunkingTính chất cấu trúc

1. Áp dụng thiết kế cấu trúc xếp chồng chặt chẽ của dây pha "bánh sandwich" hợp lý. Busway có hình dạng nhỏ gọn và kích thước nhỏ. Hệ thống thanh cái có ưu điểm là trở kháng thấp, điện áp giảm và ổn định nhiệt động tốt.

2. Vỏ ngoài được tạo thành từ hỗn hợp thép mỏng hình lạnh. Các tấm bên hai bên của nó là cấu trúc rỗng hai lớp của nhà máy * của chúng tôi, ngăn chặn hiệu quả khí nhiệt độ cao hoặc ngọn lửa mở trực tiếp vào bên trong thanh cái bằng cách làm rỗng chặt chẽ. Bề mặt vỏ xe buýt là lớp phủ chống cháy mạ kẽm cộng với phun (khi gặp lửa, lớp phủ có thể nhanh chóng mở rộng trên bề mặt xe buýt với tốc độ hình học, tạo thành lớp cách nhiệt cacbua dày đặc, đóng tất cả các khe hở của vỏ xe buýt để ngăn nhiệt độ cao trực tiếp vào bên trong xe buýt).

Nhiệt độ môi trường xung quanh -5 ℃/+40 ℃, và nhiệt độ trung bình không quá 35 ℃ trong vòng 24h.

Không quá 50% ở độ ẩm tương đối+40 ℃, không quá 90% ở+20 ℃.

Độ cao không được vượt quá 2000m.

Mức độ ô nhiễm được chọn theo GB7251.1-1997, Bộ chuyển mạch và thiết bị điều khiển điện áp thấp Phần 1.

3. Các khớp thông qua các thành phần cách nhiệt loại chịu lửa, kết nối đáng tin cậy và thuận tiện.

Giảm động lực điện ngắn mạch pha vì hiệu ứng che chắn kép của dòng xoáy và dòng hoàn lưu trên vỏ làm giảm đáng kể động lực điện ngắn mạch của dây dẫn pha

Làm thế nào để sử dụng cáp chống cháy và cáp chống cháy một cách hợp lý, do cáp chống cháy hoặc xe buýt chống cháy ngoài việc làm đường dây điện khẩn cấp khi lưới điện hoặc đường dây gặp vấn đề, cũng như khi xảy ra hỏa hoạn hoặc thảm họa khác khi đường dây truyền tải điện, do đó, xe buýt chống cháy phải có thể đảm bảo truyền tải điện bình thường ở nhiệt độ cao, khi nhiệt độ môi trường đạt trên 700 ℃, cũng có thể đảm bảo cung cấp điện chạy trên 1,5 giờ, và sẽ không do sự gia tăng nhiệt độ môi trường gây ra giảm cách nhiệt bên trong dẫn đến ngắn mạch giữa các đường dây hiện tượng. Trong dòng truyền tải hiện tại không phải là rất lớn, và đặt cáp không gian hạn chế, uốn cong nhiều hơn, với cáp chống cháy là thích hợp hơn, nhưng trong dòng truyền tải hiện tại lớn hơn, cáp chống cháy cần nhiều hơn, xây dựng và sau đó chạy và bảo trì là không thuận tiện, khi đường truyền tải dung lượng lớn, nói chung sẽ chọn thanh cái chịu lửa

Chủ yếu xem tính dày đặc, càng chặt chẽ càng tốt. Busway kết nối với BuswayLớp bảo vệ IP của khớp: Lớp bảo vệ là công nghệ xử lý, đầu nối là tỷ lệ tai nạn trong dự án xe buýt ở phần khớp nóng hoặc ẩm, hoặc nước gây ra nhiều tai nạn ngắn mạch cho xe buýt, đặc biệt là để chú ý đến lớp bảo vệ IP của đầu nối. Bởi vì GB7251.2-2006 là tiêu chuẩn IEC60439.2-2000 dịch trực tiếp, các tiêu chuẩn về kiểm tra mức độ bảo vệ không đề cập đến thanh cái và thanh cái của bộ phận kết nối để làm kiểm tra mức độ bảo vệ, Trung Quốc đang thực hiện chứng nhận 3C theo tiêu chuẩn đặt ra các quy tắc thực hiện, do đó, để xem các mẫu thanh cái và thanh cái của bộ phận kết nối niêm phong. Kiểm tra báo cáo kiểm tra tính chịu lửa: Chủ yếu kiểm tra tính chịu lửa của thanh cái chịu lửa. Bởi vì Busway chịu lửa ngoài việc có các thông số kỹ thuật và thử nghiệm khác nhau của Busway thông thường, điều quan trọng là yêu cầu Busway phải duy trì tính toàn vẹn của đường dây cung cấp điện khi bắt lửa, cần duy trì nguồn cung cấp bình thường của thiết bị chữa cháy, chiếu sáng khẩn cấp, chiếu sáng dự phòng, nguồn điện máy phát điện và các đường trục chính khác. Do đó, việc sử dụng vỏ để làm hàng PE của công nghệ nối đất tổng thể là hiệu quả chống ăn mòn hiệu suất mạnh nhôm hồ sơ nhà ở sau khi anodized 10u sau khi mạ kẽm chống ăn mòn hiệu suất tốt hơn nhiều. Các thử nghiệm phơi nhiễm khí quyển dài hạn của Nhật Bản đối với các tấm hợp kim nhôm và đồng mạ kẽm khác nhau cho thấy độ sâu ăn mòn của tấm trước bằng khoảng một phần hai mươi so với tấm sau. Cách điện đáng tin cậy Hàng dẫn điện có lớp cách điện, pha và pha cũng có một khoảng cách không khí nhất định, giữa hàng dẫn điện và vỏ cũng có vật liệu DMC ép miếng đệm cách điện, cách điện ba lần, đảm bảo cách điện của Busway *, đặc biệt là trong môi trường ẩm ướt sử dụng làm nổi bật tính cách của nó. Chiều dài của đường ray xe buýt loại thẳng thiết kế nhịp dài Ngoài việc bị hạn chế bởi khả năng vận chuyển, khả năng thiết kế và sản xuất của nó không bị hạn chế bởi chiều dài, có thể đáp ứng nhu cầu của kỹ thuật đặc biệt là nhà máy hiện đại đối với đường ray xe buýt nhịp dài. Do độ cứng tốt, không có móc treo có thể được lắp đặt giữa các nhịp 6m. Dễ dàng cài đặt Do kích thước phù hợp của toàn bộ chiều dài bên ngoài, cấu trúc bên trong đối xứng, có thể được sắp xếp ở cả hai bên vì vậy pha đảo ngược rất dễ dàng và dễ lắp đặt.

Điều kiện sử dụng

Nhiệt độ môi trường xung quanh -5 ℃/+40 ℃, và nhiệt độ trung bình không quá 35 ℃ trong vòng 24h.

Không quá 50% ở độ ẩm tương đối+40 ℃, không quá 90% ở+20 ℃.

Độ cao không được vượt quá 2000m.

Mức độ ô nhiễm được chọn theo GB7251.1-1997, Bộ chuyển mạch và thiết bị điều khiển điện áp thấp Phần 1.

Trong việc lựa chọn thanh cái, nên có thời gian và tiêu chuẩn chịu lửa của vật liệu chịu lửa, đương nhiên, lựa chọn độ bền tương đối là tốt.

Với thiết kế cấu trúc xếp chồng chặt chẽ của đường pha "bánh sandwich" giống như "sê-ri CMC", đường xe buýt có hình dạng nhỏ gọn và kích thước nhỏ, hệ thống xe buýt có ưu điểm trở kháng thấp, giảm điện áp và ổn định nhiệt động tốt, không có khả năng hình thành "hiệu ứng ống khói" khi xảy ra hỏa hoạn.

Vỏ ngoài được tạo thành từ hỗn hợp các cấu hình thép mỏng được kéo nguội. Các tấm bên của nó là cấu trúc rỗng hai lớp của công ty chúng tôi. Hiệu quả ngăn chặn khí nhiệt độ cao hoặc ngọn lửa mở trực tiếp vào bên trong thanh cái bằng cách rỗng kín. Bề mặt vỏ xe buýt là lớp phủ chống cháy mạ kẽm cộng với phun (khi gặp lửa, lớp phủ có thể nhanh chóng mở rộng trên bề mặt xe buýt với tốc độ hình học để tạo thành lớp cách nhiệt cacbon hóa dày đặc. Đóng tất cả các khe hở của vỏ xe buýt. Ngăn nhiệt độ cao trực tiếp vào bên trong thanh cái).

NHMC-550A chống cháy Busbar Trunking

Sử dụng

1, phải xác minh rằng thứ tự pha chính xác của Busway Trunking, điện trở cách điện Busway không thấp hơn 20MΩ2, đảm bảo đường ống Busbar không bị xâm nhập bởi chất lỏng và chất rắn3, phải xác nhận rằng khung lắp đặt là vững chắc, kết nối đáng tin cậy của bu lông kết nối4, tiếp xúc với các bộ phận của thiết bị tích điện là nguy hiểm!5, Không có tải khi Busway bắt đầu cung cấp điện6, Kiểm tra dòng tải tổng thể không vượt quá dòng xe buýt chính hoặc dòng thiết kếCác bộ phận kết nối đường sắt xe buýt là các đường chảy vi sai do tất cả các dòng chảy tạo thành ngoại trừ công tắc kết nối mẹ và công tắc phân đoạn. Sự khác biệt nhỏ của một đoạn xe buýt là tất cả các nhánh được nối trên đoạn xe buýt này, bao gồm cả công tắc mẹ và công tắc phân đoạn, mạch vi sai do dòng điện tạo thành. Sự khác biệt tỷ lệ chênh lệch lớn của thanh cái được sử dụng cho các khuyết tật trong và ngoài khu vực của thanh cái khác biệt, và sự khác biệt tỷ lệ nhỏ được sử dụng để lựa chọn thanh cái bị lỗi.

Tham số:
1, Điện áp làm việc: AC380V ± 10% 50Hz; Công suất sử dụng: 5KW
2, Phạm vi đo áp suất lò: Độ chính xác đo 0-100Pa:
3, Lưu lượng không khí: 0-50m3/phút Độ chính xác đo: ≤ ± 0,5 m3/phút
4, Nguồn khí đốt: propan, khí hóa lỏng
5, Dung tích bình khí: 50kg × 4
6, kiểm tra nhiệt độ: chương trình nóng lên 60 phút nhiệt độ phòng -925 ℃ 120 phút
7, Nhiệt độ phòng -1050 ℃ 180min Nhiệt độ phòng -1115 ℃ 240min
8, Nhiệt độ phòng -1150 ℃
9, nhiệt độ bên trong lò: ± 15 ℃
10, nhiệt độ bên trong của thử nghiệm: ± 10 ℃
11, nhiệt độ lửa trở lại của phần thử nghiệm: ± 4 ℃
12, cảm biến đo nhiệt độ:
13, bên trong lò: 6 chiếc bọc thép niken-crôm-niken-silicon giá trị K cặp nhiệt điện Lớp: Lớp II
14, Backfire: 6 chiếc bọc thép niken-crom-niken-silicon giá trị K cặp nhiệt điện Lớp: Lớp II
15, phạm vi thời gian: 0-360min

16, chiều dài đốt ngang của mẫu vật: 2,4m
Máy kiểm tra chống cháy Busway cáp điện Mẫu dọc * Chiều dài cháy lớn: 1,6m
Kích thước tổng thể của thiết bị: L × W × H (3 × 2 × 2,5) m;
Trọng lượng thiết bị: khoảng 4000 Kg, lắp đặt tại chỗ.