Mitsubishi Heavy Industries Worm Gear giảm tốc SHVW125L-6.3

Mitsubishi Heavy Industries Worm Gear giảm tốcSHVW125L-6.3:

Thượng Hải LingYouhui Technology Co, Ltd là đại lý của Mitsubishi Heavy Industries Hasegawa Co., Ltd MHI HASEG CO., LTD tại Trung Quốc và trên toàn thế giới, chào mừng bạn đến với yêu cầu.

Bộ giảm tốc Mitsubishi Heavy Industries được chia thành bộ giảm tốc một phần, bộ giảm tốc hai phần với bánh răng xoắn ốc và bộ giảm tốc hai phần, từ chế độ trục ra có thể được chia thành trục rỗng và trục rắn. Tỷ lệ tốc độ trục rỗng 5-50 Mô hình giảm tốc một phần Số mô hình SUHA, SHVA, SOHA, với bánh răng xoắn ốc Tỷ lệ tốc độ giảm tốc hai phần 63-250 Mô hình SEUA, SEHA, SEOA, mô hình giảm tốc sâu hai phần 315-1600 Mô hình SCUA, SCHA, SCOA; Các mô hình 5-50 với SUHW, SHVW, SOHW, hai phần với giảm tốc xoắn ốc 63-250 với SEUH, SEHV, SEOH; Các mẫu 315-1600 của bộ giảm tốc hai phần có SCUH, SCHV, SCOH.

Mitsubishi Heavy Industries Worm Gear giảm tốcSHVW125L-6.3:

MHI HASEG CO., LTD. là một trong những thành viên của Tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd., Thượng Hải LingYouhui Technology Co., Ltd. giới thiệu các thiết bị truyền tải điện từ bộ phận truyền tải điện của Mitsubishi Heavy Industries vào lãnh thổ Trung Quốc. Vào ngày 1 tháng 4 năm 2015, nó được tổ chức lại với Bộ phận truyền động điện của Mitsubishi Heavy Industries thành: MHI HASEG CO., LTD., Mitsubishi Heavy Industries Hasegawa Co., Ltd., tập trung vào thiết kế, phát triển và sản xuất hộp số lớn. Bộ giảm tốc được sản xuất bởi Mitsubishi Heavy Industries Hasegawa MHI HASEG với các tính năng như phản ứng ngược có thể điều chỉnh, tốc độ thay đổi năm phần, ổn định quay, tiếng ồn thấp và độ rung thấp. Nó được sử dụng rộng rãi trong máy móc chính xác, máy cán thép, thiết bị sản xuất chất bán dẫn, thép hàng không vũ trụ, cao su, in ấn, máy dệt và các ngành công nghiệp khác.

• Quan sát sự xuất hiện của dầu

• Thay đổi màu sắcDầu bôi trơn mới thường có màu cụ thể, chẳng hạn như màu vàng nhạt hoặc nâu nhạt. Nếu màu sắc của dầu bôi trơn trở nên tối hơn đáng kể, xuất hiện màu đen đậm hoặc đục, đây có thể là dấu hiệu dầu bị oxy hóa hoặc ô nhiễm và cần xem xét thay thế.

• Tình trạng tạp chất: Đổ dầu bôi trơn lên giấy lọc màu trắng, quan sát xem có vụn kim loại, bụi, bùn dầu và các tạp chất khác hay không. Nếu có nhiều tạp chất, nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả bôi trơn của dầu bôi trơn, tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận bên trong của bộ giảm tốc, tại thời điểm này dầu bôi trơn nên được thay thế.

• Hiện tượng nhũ tương: Nếu phát hiện dầu có màu trắng ngà hoặc có bọt, chứng tỏ dầu đã trộn lẫn với nước, đã xảy ra hiện tượng nhũ hóa. Điều này sẽ làm giảm đáng kể hiệu suất bôi trơn của dầu bôi trơn và cần được thay thế kịp thời.

• Phát hiện tính chất vật lý và hóa học

• Phát hiện độ nhớt: Sử dụng máy đo độ nhớt để đo độ nhớt của dầu bôi trơn. Nếu độ nhớt vượt quá phạm vi quy định của dầu bôi trơn mô hình này, cho dù độ nhớt tăng hay giảm, nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất dòng chảy và hiệu ứng bôi trơn trong bộ giảm tốc, tại thời điểm này cần phải thay thế dầu bôi trơn.

• Xác định giá trị axit và kiềm: Xác định giá trị axit và giá trị kiềm của dầu bôi trơn bằng phương pháp phân tích hóa học. Nếu giá trị axit tăng rõ rệt, cho thấy mức độ oxy hóa chất lỏng dầu cao hơn, sản xuất nhiều chất axit hơn, sẽ ăn mòn các bộ phận bên trong của bộ giảm tốc; Nếu giá trị kiềm không đáp ứng các yêu cầu, nó cũng sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của dầu bôi trơn, cả hai trường hợp cần phải thay thế dầu bôi trơn.

• Kiểm tra điểm chớp cháyĐiểm chớp cháy là thước đo về độ an toàn và độ bay hơi của dầu bôi trơn. Nếu điểm chớp cháy của dầu bôi trơn giảm đáng kể, nó chỉ ra rằng dầu đã trộn lẫn các tạp chất dễ bay hơi hoặc các thành phần nhẹ, sẽ làm tăng nguy cơ cháy, đồng thời cũng phản ánh rằng hiệu suất của dầu bôi trơn đã thay đổi và cần được thay thế.

• Tham khảo Thời gian sử dụng: Ngay cả khi sự xuất hiện và tính chất vật lý và hóa học của dầu bôi trơn không có sự bất thường rõ rệt, cần tham khảo thời gian sử dụng của nó. Như đã đề cập ở trên, bộ giảm tốc mới thường cần được thay thế lần đầu tiên sau 200 đến 300 giờ hoạt động ban đầu, sau đó thường được thay thế mỗi 2000 đến 3000 giờ hoạt động hoặc mỗi nửa năm đến một năm. Tuy nhiên, trong điều kiện làm việc khắc nghiệt, chu kỳ thay thế nên được rút ngắn một cách thích hợp.

• Kết hợp với sức khỏe thiết bị: Nếu bộ giảm tốc hoạt động với tiếng ồn bất thường, tăng độ rung, nhiệt độ quá cao hoặc giảm hiệu quả truyền dẫn và các tình huống khác, sau khi loại trừ các nguyên nhân thất bại khác, rất có thể là do giảm hiệu suất dầu bôi trơn hoặc ô nhiễm gây ra, tại thời điểm này nên kiểm tra dầu bôi trơn và xem xét thay thế.