Mitsubishi Heavy Industries Worm Gear Worm Reducer SHVW100L-10: $r $n Tỷ lệ giảm 5-50: SUHA, SHVA, SOHA Tỷ lệ giảm 2 giai đoạn 63-250: SEUA, SEHA, SEOA Tỷ lệ giảm 2 giai đoạn 315-1600: SCUA, SCHA, SCOA Tỷ lệ giảm 5-50: SUHW, SHVW, SOHW Tỷ lệ giảm 2 giai đoạn 63-250: SEUH, SEHV, SEOH Tỷ lệ giảm 2 giai đoạn 315-1600: SCUH, SCHV, SCOH
Mitsubishi Heavy Industries Worm Gear giảm tốcSHVW100L-10:
Thượng Hải LingYouhui Technology Co, Ltd là đại lý của Mitsubishi Heavy Industries Hasegawa Co., Ltd MHI HASEG CO., LTD tại Trung Quốc và trên toàn thế giới, chào mừng bạn đến với yêu cầu.
Bộ giảm tốc Mitsubishi Heavy Industries được chia thành bộ giảm tốc một phần, bộ giảm tốc hai phần với bánh răng xoắn ốc và bộ giảm tốc hai phần, từ chế độ trục ra có thể được chia thành trục rỗng và trục rắn. Tỷ lệ tốc độ trục rỗng 5-50 Mô hình giảm tốc một phần Số mô hình SUHA, SHVA, SOHA, với bánh răng xoắn ốc Tỷ lệ tốc độ giảm tốc hai phần 63-250 Mô hình SEUA, SEHA, SEOA, mô hình giảm tốc sâu hai phần 315-1600 Mô hình SCUA, SCHA, SCOA; Các mô hình 5-50 với SUHW, SHVW, SOHW, hai phần với giảm tốc xoắn ốc 63-250 với SEUH, SEHV, SEOH; Các mẫu 315-1600 của bộ giảm tốc hai phần có SCUH, SCHV, SCOH.
Mitsubishi Heavy Industries Worm Gear giảm tốcSHVW100L-10:
MHI HASEG CO., LTD. là một trong những thành viên của Tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd., Thượng Hải LingYouhui Technology Co., Ltd. giới thiệu các thiết bị truyền tải điện từ bộ phận truyền tải điện của Mitsubishi Heavy Industries vào lãnh thổ Trung Quốc. Vào ngày 1 tháng 4 năm 2015, nó được tổ chức lại với Bộ phận truyền động điện của Mitsubishi Heavy Industries thành: MHI HASEG CO., LTD., Mitsubishi Heavy Industries Hasegawa Co., Ltd., tập trung vào thiết kế, phát triển và sản xuất hộp số lớn. Bộ giảm tốc được sản xuất bởi Mitsubishi Heavy Industries Hasegawa MHI HASEG với các tính năng như phản ứng ngược có thể điều chỉnh, tốc độ thay đổi năm phần, ổn định quay, tiếng ồn thấp và độ rung thấp. Nó được sử dụng rộng rãi trong máy móc chính xác, máy cán thép, thiết bị sản xuất chất bán dẫn, thép hàng không vũ trụ, cao su, in ấn, máy dệt và các ngành công nghiệp khác.
Chẩn đoán sự cố của bộ giảm tốc Mitsubishi Heavy Industries có thể bắt đầu từ nhiều khía cạnh, sau đây là một số phương pháp chẩn đoán sự cố phổ biến:
Kiểm tra tính toàn vẹn của thành phần: Xem vỏ máy giảm tốc có vết nứt, vỡ hay không, các bộ phận kết nối có lỏng lẻo hay không, như bu lông neo, bu lông nắp cuối...... Nếu có bu lông lỏng lẻo, có thể dẫn đến rung động tăng lên, khi nghiêm trọng sẽ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của bộ giảm tốc.
Xem tình hình dầu bôi trơn: Kiểm tra nhãn dầu, xác nhận mức dầu có bình thường hay không. Mức dầu quá thấp có thể gây ra bôi trơn kém và mài mòn các bộ phận tăng tốc; Mức dầu quá cao có thể gây ra các vấn đề như nhiệt độ dầu tăng, rò rỉ dầu. Đồng thời, quan sát màu sắc và độ trong suốt của dầu bôi trơn, nếu chất lượng dầu trở nên đen, đục hoặc có tạp chất rõ ràng, cho thấy dầu bôi trơn đã bị ô nhiễm hoặc hư hỏng, cần được thay thế kịp thời.
Kiểm tra phần niêm phong: Tập trung kiểm tra xem các bộ phận như chỗ duỗi trục, mặt kết hợp nắp đậy có dấu hiệu rò rỉ dầu hay không. Con dấu lão hóa, hư hỏng là nguyên nhân phổ biến dẫn đến rò rỉ dầu, chẳng hạn như phát hiện rò rỉ dầu, con dấu nên được thay thế kịp thời để ngăn chặn rò rỉ dầu bôi trơn quá nhiều ảnh hưởng đến hiệu suất giảm tốc.
Giám sát âm thanh chạy: Trong khi bộ giảm tốc đang hoạt động, hãy theo dõi cẩn thận âm thanh bên trong. Khi hoạt động bình thường, bộ giảm tốc phải phát ra âm thanh chạy trơn tru và đồng đều. Nếu có tiếng hú sắc nhọn, có thể là sự chia lưới bánh răng kém hoặc hư hỏng ổ trục; Nếu có tiếng gõ định kỳ, có thể là bánh răng bị gãy, mài mòn, v. v.
Đo nhiệt độ: Sử dụng nhiệt kế hoặc cảm biến nhiệt độ để đo nhiệt độ dầu của bộ giảm tốc, nhiệt độ ổ trục, v.v. Nói chung, nhiệt độ dầu trong hoạt động bình thường của bộ giảm tốc không được vượt quá 80 ° C và nhiệt độ ổ trục không được vượt quá 90 ° C. Nếu nhiệt độ quá cao, nó có thể là do tải quá lớn, không đủ dầu bôi trơn hoặc lỗi hệ thống làm mát và các nguyên nhân khác, cần phải kiểm tra kịp thời và giải quyết vấn đề để tránh thiệt hại cho các bộ phận.
Phát hiện tình trạng rung: Sử dụng máy đo độ rung để đo biên độ và tần số rung của bộ giảm tốc. Khi hoạt động bình thường, giá trị rung của bộ giảm tốc phải nằm trong phạm vi quy định. Nếu biên độ rung tăng đột ngột, nó có thể là do bánh răng bị mòn, ổ trục bị hỏng hoặc bộ giảm tốc lắp đặt không cân bằng. Loại lỗi cũng có thể được đánh giá thêm bằng cách phân tích tần số rung, chẳng hạn như rung tần số thấp có thể liên quan đến vòng bi và rung tần số cao có thể liên quan đến vấn đề bánh răng.
Phát hiện RPM và mô-men xoắn: Sử dụng máy đo tốc độ để đo tốc độ trục đầu ra của bộ giảm tốc, đảm bảo nó phù hợp với yêu cầu thiết kế. Đồng thời, bằng cách phát hiện mô-men xoắn đầu ra thông qua bộ kiểm tra mô-men xoắn, đánh giá hiệu suất truyền của bộ giảm tốc dưới tải khác nhau. Nếu tốc độ quay bất thường hoặc đầu ra mô-men xoắn không ổn định, có thể bộ phận truyền động bên trong bị lỗi, ảnh hưởng đến việc truyền tải điện.
Kiểm tra độ chính xác truyền: Đối với bộ giảm tốc có yêu cầu truyền dẫn chính xác cao, có thể đánh giá độ chính xác truyền tải của bộ giảm tốc có đáp ứng yêu cầu hay không bằng cách đo độ chính xác góc và độ chính xác định vị của trục đầu ra. Nếu phát hiện độ chính xác truyền dẫn giảm, có thể là do bánh răng mài mòn, bánh răng sâu mài mòn và các nguyên nhân khác, cần phải sửa chữa hoặc thay thế kịp thời các bộ phận.
Kiểm tra dòng điện và điện áp động cơ: Giám sát dòng điện và điện áp của động cơ kết nối với bộ giảm tốc bằng cách sử dụng đồng hồ đo dòng điện và đồng hồ đo điện áp. Nếu dòng điện tăng bất thường hoặc điện áp không ổn định, có thể là do tải quá nặng của bộ giảm tốc, lỗi động cơ hoặc hệ thống điện có vấn đề, cần kiểm tra thêm nguyên nhân để tránh hư hỏng động cơ và bộ giảm tốc do quá tải hoặc điện áp bất thường.
Kiểm tra các yếu tố điện: Kiểm tra các yếu tố điều khiển điện của bộ giảm tốc, chẳng hạn như rơle nhiệt, công tắc tơ, v.v., để xem có hiện tượng bất thường như quá nóng, đánh lửa hay không. Đồng thời, phát hiện hiệu suất của phanh điện từ để đảm bảo nó có thể hoạt động bình thường và phanh đáng tin cậy. Nếu các thành phần điện bị lỗi, nó có thể ảnh hưởng đến việc khởi động và dừng và hoạt động của bộ giảm tốc, thậm chí gây ra sự cố an toàn.
Thực hiện kiểm tra chất lỏng dầu: Định kỳ rút mẫu dầu bôi trơn trong máy giảm tốc, gửi đến phòng thí nghiệm chuyên nghiệp để phân tích dầu. Bằng cách phát hiện hàm lượng mảnh vụn kim loại trong chất lỏng dầu, độ nhớt, độ axit và kiềm và các chỉ số khác, bạn có thể biết được sự hao mòn của các bộ phận bên trong của bộ giảm tốc. Ví dụ, hàm lượng sắt vụn quá cao trong chất lỏng dầu có thể chỉ ra rằng bánh răng hoặc ổ trục bị mòn nặng; Độ nhớt bất thường hoặc thay đổi độ axit và kiềm, có thể ảnh hưởng đến hiệu suất bôi trơn của dầu bôi trơn, cần có biện pháp kịp thời.
