Hệ thống kiểm tra động cơ đốt trong cho máy đo lực điện

Giới thiệu máy chủ: Hệ thống kiểm tra động cơ đốt trong có các tính năng sau: Sử dụng chip đơn mới nhất làm cốt lõi của việc thu thập và điều khiển, chip đơn đi kèm với tốc độ cao 12 bit A/D và D/A

Hệ thống thử nghiệm động cơ đốt trong của động cơ đo lực điện là "Wigg" theo nhiều năm nghiên cứu liên tục về thử nghiệm trên băng ghế dự bị động cơ đốt trong, theo hệ thống thử nghiệm động cơ được cập nhật. Hệ thống kiểm tra động cơ đốt trong có các tính năng sau:

⑴ Sử dụng chip đơn mới nhất làm lõi thu thập và điều khiển, chip đơn đi kèm với tốc độ cao 12 bit A/D và D/A, do đó làm giảm đáng kể số lượng thành phần và kích thước của bảng, đồng thời cũng cải thiện đáng kể độ tin cậy, và làm cho việc sửa chữa trở nên dễ dàng.

⑵ Kết hợp lõi điều khiển và máy tính để hiển thị tốc độ quay, mô-men xoắn, công suất đầu ra.

(I) Đo công suất:

1. Phần tốc độ quay:

Phạm vi đo 0~12000r/phút, độ chính xác đo 0,1% ± 1r/phút;

2. Phần mô-men xoắn:

Phạm vi đo: 0-15NM; Độ chính xác đo: Phù hợp với máy đo lực, độ chính xác của toàn bộ máy ≤ ± 0,4% FS

3. Phần điện:

Công suất là giá trị tính toán và được hiển thị trực tiếp bởi máy tính và màn hình. Nó được tính theo công thức sau:

Công suất=Tốc độ quay (r/phút) × Mô-men xoắn (N · m)/9550 (kW)

1. Đo lường tiêu thụ nhiên liệu:

Việc đo lường mức tiêu thụ nhiên liệu của hệ thống thử nghiệm động cơ đốt trong được thực hiện bằng cách sử dụng máy đo tiêu thụ theo phương pháp trọng lượng hoặc máy đo tiêu thụ theo phương pháp thể tích. Các thông số kỹ thuật chính của phép đo tiêu thụ nhiên liệu như sau:

⑴ Phương pháp tiêu thụ nhiên liệu trọng lượng:

a. Độ chính xác và phạm vi đo:

b. Hiển thị: tiêu thụ nhiên liệu 5 vị trí, thời gian 3 vị trí; Lượng và thời gian tiêu thụ nhiên liệu đồng bộ mỗi giây; 20 cột ánh sáng theo dõi mức chất lỏng trong cốc dầu trong thời gian thực.

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程： 5ml, 5ml, 5ml, 10ml, 10ml, 20ml;

Các quy cách khác người dùng đặt hàng.

b. Độ chính xác đo lường: tốt hơn ± 0,5% giá trị phạm vi đầy đủ.

c. Phạm vi đo thời gian: 0~99,99 giây, độ chính xác 0,01 giây.

d. Hiển thị: khối lượng tiêu thụ nhiên liệu 2 vị trí, thời gian 4 vị trí; 7 điốt phát sáng theo dõi mức dầu.

2. Tiêu thụ nhiên liệu và tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu:

Mức tiêu thụ nhiên liệu và tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu là các giá trị được tính toán theo công thức sau:

⑴ Phương pháp trọng lượng: tiêu thụ nhiên liệu=3,6 × trọng lượng tiêu thụ nhiên liệu (g) ÷ thời gian tiêu thụ nhiên liệu (s) (kg/h)

Phương pháp thể tích: Tiêu thụ nhiên liệu=3,6 × Thể tích tiêu thụ nhiên liệu (ml) × Mật độ xăng (g/ml) ÷ Thời gian tiêu thụ nhiên liệu (s) (kg/h)

⑵ Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu=(1000 × tiêu thụ nhiên liệu ÷ công suất đo được) (g/kW · h)

(III) Đo nhiệt độ, áp suất:

Chỉ hiển thị các phép đo trên PC. Các chỉ số kỹ thuật chính của mô-đun đo thông số động cơ đốt trong như sau:

Do kích thước lắp đặt khác nhau của cảm biến nhiệt độ và máy phát áp suất cho các động cơ đốt trong khác nhau, người dùng phải rõ ràng về kích thước kết nối khi đặt hàng.

(4) Kiểm soát tải trọng đo lực và kiểm soát vị trí ga:

⑴ Chế độ kiểm soát tải lực đo:

Phương pháp điều khiển mô-men xoắn không đổi Độ chính xác liên tục tốt hơn 0,5% FS

Phương pháp điều khiển tốc độ không đổi Độ chính xác liên tục tốt hơn ± 5r/phút

Vị trí chân ga:

Hệ thống thử nghiệm động cơ đốt trong sử dụng thiết bị truyền động ga, loại thẳng, toàn bộ đột quỵ 35mm, toàn bộ thời gian đột quỵ<3s, kéo ≥3.5kgf, giá trị hiển thị mở 0~100%, độ chính xác đo tốt hơn 1%.

Chế độ điều khiển bướm ga là: chế độ điều khiển vị trí liên tục, độ chính xác liên tục tốt hơn 1% FS.

(5) Báo động và kiểm soát hệ thống:

⑴ Chức năng bảo vệ báo động quá tốc độ:

Cài đặt quá tốc độ có thể được đặt tùy ý từ 0~11999r/phút, do PC điều khiển hành động điều khiển sau khi báo động quá tốc của động cơ. Khi tốc độ động cơ vượt quá giá trị giới hạn cho trước, đèn báo quá tốc độ sáng, còi báo động, đồng thời đưa bộ truyền động ga trở lại vị trí không.

⑵ Chức năng bảo vệ quá tải:

Cài đặt quá tải có thể được đặt tùy ý giữa 0~mô-men xoắn đầy đủ của máy đo lực, do PC điều khiển hành động điều khiển quá tải của động cơ. Khi mô-men xoắn động cơ vượt quá giá trị giới hạn tốc độ nhất định, đèn báo quá tải bật, còi báo động và cắt tải của máy đo lực và tiếp điểm đánh lửa của động cơ, đồng thời đưa bộ truyền động ga trở lại vị trí không.

⑷ Thiết lập chức năng bảo vệ báo động quá hạn cho các thông số của máy đo lực:

Đặt tham số bảng điều khiển

Chức năng đỗ xe khẩn cấp:

Nhấn nút "dừng chặt" để cắt tải và cắt tiếp điểm đánh lửa của động cơ trong khi đưa bộ truyền động ga trở lại vị trí không.

(6) Điều kiện làm việc bình thường của dụng cụ:

⑴ Nhiệt độ môi trường xung quanh: 0~40 ℃

⑵相对湿度： ≤90% R · H

⑶电源： AC220V / 380V ± 10% / 50Hz

IV. Hệ thống thử nghiệm động cơ đốt trong trong buồng thử nghiệm động cơ đốt trong

Hệ thống thử nghiệm động cơ đốt trong được kết nối giữa các đơn vị bằng cách liên lạc cổng nối tiếp, do đó giảm thiểu cáp kết nối. Do đó, nó đã cải thiện đáng kể độ tin cậy của hệ thống và giảm đáng kể sự phức tạp và chi phí của các dịch vụ sửa chữa trong tương lai. Và giữa mỗi đơn vị và máy PC, thông qua bộ điều khiển thông tin, truyền dữ liệu hai chiều. Cách ly nguồn điện được thực hiện giữa các đơn vị để tránh thiệt hại cho các đơn vị khác do thiệt hại của một thiết bị đơn vị.

1. Kiểm soát máy đo lực và ga:

Hệ thống kiểm tra động cơ đốt trong được thực hiện bằng cách đo chip đơn của bộ phận điều khiển để đạt được sự kiểm soát của tải và vị trí ga của bộ đo lực, tải của bộ đo lực và điều chỉnh độ mở ga, có thể được hoàn thành bằng cách điều chỉnh thủ công bộ điều khiển nhất định, cũng có thể được hoàn thành bằng máy tính để gửi giá trị điều khiển đến bộ điều khiển đơn. Hệ thống kiểm tra động cơ đốt trong có thể thông qua các chế độ điều khiển PID kỹ thuật số khác nhau để thực hiện điều khiển tải của bộ đo điện AC và điều chỉnh ga động cơ.

⑴ Kiểm soát tải của máy đo lực:

Để đáp ứng tối đa các yêu cầu kiểm tra động cơ khác nhau, bộ phận điều khiển của hệ thống kiểm tra động cơ đốt trong có đặc điểm điều chỉnh (cách làm việc) cho người dùng

② Điều chỉnh ga động cơ:

Hệ thống kiểm tra động cơ đốt trong sử dụng bộ truyền động ga, chế độ điều khiển ga là: chế độ điều khiển vị trí liên tục, độ chính xác liên tục tốt hơn 1% FS.

⑶ Kiểm soát vị trí liên tục ga:

Ổn định vị trí ga của động cơ trên giá trị cài đặt bằng cách đo điều khiển điều chỉnh PID của chip đơn điều khiển. Phương thức này có thể kết hợp với bất kỳ phương thức điều khiển nào của máy đo công suất điện nói trên để điều chỉnh vị trí của chân ga và tải trọng của máy đo công suất. Kết hợp cụ thể, do người dùng tự lựa chọn theo yêu cầu thử nghiệm.

⑷ Kiểm soát bảo vệ báo động:

Trong đơn vị đo lường và điều khiển, việc sử dụng rơle và mạch logic tạo thành bảo vệ báo động quá tốc động cơ, quá dòng của máy đo lực, bảo vệ quá mức và mạch dừng khẩn cấp. Điều này được xem xét đầy đủ, ngay cả khi máy tính cá nhân của hệ thống kiểm tra, máy tính bảng của các đơn vị bị hỏng vì nhiều lý do, hệ thống vẫn có thể bảo vệ động cơ và máy đo lực một cách đáng tin cậy. Vì môi trường thử nghiệm động cơ khá khắc nghiệt, một thiết kế như vậy là rất cần thiết.

2. Bộ điều khiển thông tin:

Bộ điều khiển truyền thông chịu trách nhiệm kiểm soát việc truyền dữ liệu hai chiều giữa các bộ phận của toàn bộ hệ thống, đồng thời cách ly các bộ phận của hệ thống, không đồng cung cấp điện và mặt đất. Như thế, cho dù linh kiện của một đơn vị bị hư hỏng, cũng sẽ không dẫn đến các đơn vị khác bị hư hỏng theo.

Điện áp cung cấp: 380V ± 10%, Nhiệt độ môi trường xung quanh: 0-40C゜, RH:<90%

Yêu cầu nối đất: phải có dây nối đất độc lập

Kết nối hệ thống cung cấp điện: thiết bị ngắt kết nối được vận hành bằng tay.