1. Ròng rọc trên thanh răng và đường ray của nó có quá nhiều bụi, rỉ sét. Lúc này cần tháo ra rửa sạch, lại thêm một chút dầu đồng hồ.

2. Con trỏ quay trục bẩn và nên được rửa sạch.

3. Có tiếp xúc giữa thanh răng và thanh răng, nên được điều chỉnh lỏng lẻo.

4. Bộ đệm trở lại dầu trong tình trạng xấu, cần được điều chỉnh hoặc làm sạch. Đường vòng bị tắc.

5. Dây đai trên piston đo lực rơi ra hoặc quá lỏng lẻo (để piston không thể chạy ở tốc độ đồng đều).

6. Lực đo piston trong xi lanh tăng ma sát hoặc kẹt hiện tượng, áp dụng oxit crom mài dán để nghiên cứu cho đến khi bình thường.

7. Con lắc có trở ngại trong quá trình nâng, hoặc trục xoay quá bẩn hoặc rỉ sét, làm cho con trỏ trở lại zero thay đổi lớn.

Lỗi thường gặp: Khi tải, đôi khi tải trọng tối đa không được thêm vào hoặc được dỡ xuống trong quá trình tải. Loại trục trặc này thường xảy ra và có nhiều nguyên nhân hơn.

1. Độ nhớt của dầu quá thấp (lúc nạp van nạp dầu luôn có dầu chảy ra). Thông thường, dầu khoáng có độ nhớt trung bình được sử dụng, không chứa nước, axit và các hỗn hợp khác, không phân hủy ở nhiệt độ bình thường, không đặc, nếu cần thiết có thể được đo bằng máy đo độ nhớt. Nếu sử dụng dầu không đúng cách, nó có thể làm tắc van và đường dẫn dầu và có thể gây rung động hoặc rò rỉ đường ống. Tốt nhất là nên sử dụng dầu theo yêu cầu của hướng dẫn.

2. Hệ thống áp suất dầu bị rò rỉ dầu nghiêm trọng, rò rỉ dầu của hệ thống đường dầu thường xuất hiện ở van đệm, van hồi dầu, van cấp dầu, bơm dầu và kết nối của đường ống. Sau khi thêm đệm, bạn có thể thắt chặt vít. Nếu miếng đệm kín bị hỏng, nhất định phải mở ra nơi này thay mới. Miếng đệm phải được làm bằng đồng đỏ hoặc hợp kim nhôm.

3. Lượng dầu trong bể không đủ. Nạp vào một tải nhất định, van nạp dầu trở lại đường ống có âm thanh "puff", "puff", và ít dầu, bong bóng khí. Khi tải không thể tăng lên nữa, các ống trở lại chảy ra mà không có dầu. Phương pháp loại trừ: Đổ xăng vào thùng nhiên liệu của máy thử nghiệm cho đến khi bạn nhìn thấy bề mặt dầu đạt đến một nửa cửa sổ xem dầu.

4. Bộ thu của bơm dầu không được ép chặt vào thân bơm. Như vậy mỗi lần tải chỉ có thể đạt được một tải nhất định, và tải không thể tăng lên nữa, van nạp dầu trở lại đường ống mà không có dầu chảy ra. Phương pháp loại trừ: Sử dụng cờ lê để siết chặt vít cố định ở cuối phía sau của bơm dầu. Nếu vẫn còn vấn đề, sau đó tháo bộ thu, thêm vòng đệm giữa bộ thu và thân bơm.

5. Khoảng cách giao phối của piston làm việc và xi lanh là quá lớn, và khoảng cách tràn dầu quá nhiều, có thể được nhìn thấy từ tràn dầu và các cửa hàng khác. Biện pháp là làm dày độ nhớt của chất lỏng dầu, nếu vẫn chưa giải quyết được vấn đề, sau khi đo lường chính xác, nên đến nhà máy sản xuất để thay thế piston và xi lanh dầu.

6. Khoảng cách giữa piston đo lực và xi lanh đo lực là lớn. Khi đánh vào trọng tải cao, nó có thể được nhìn thấy từ phần dưới của xi lanh đo lực. Điều kiện bình thường là không nhìn thấy giọt dầu hoặc khi có trọng tải cao khi có giọt dầu liên tục, nếu dòng chảy ra, chỉ ra rằng piston đo lực nên được thay thế. Khi quan sát rò rỉ dầu, cần chú ý đến sự khác biệt giữa rò rỉ dầu chung và rò rỉ dầu xi lanh, và không thể đưa ra phán đoán sai do nhìn nhầm.

7. Piston và tay áo piston trong van nạp dầu bị hư hỏng hoặc lò xo trở nên mềm mại. Như vậy, tải có thể đạt được mỗi lần tải về cơ bản không thay đổi, van nạp dầu có tiếng ồn lớn, khi tải không thể tăng lên nữa, van nạp dầu trở lại với lượng dầu lớn. Piston và tay áo piston nên được lấy ra và nghiền, nếu thiệt hại nghiêm trọng nên được thay thế bằng lò xo.

8. Van nạp dầu có độ cứng lò xo thấp hoặc khoang kim tiết lưu bị tắc. Hiệu suất chính: mỗi lần tải chỉ có thể đạt được một tải nhất định, khi tải không thể tăng nữa, lượng dầu trở lại là lớn. Phương pháp loại trừ: Thay lò xo ổn áp có độ cứng thích hợp hoặc rửa các chất bẩn.

9. Khoảng cách giữa kim giảm xóc van nạp và lỗ giảm xóc là quá nhỏ. Hiệu suất chính: mỗi lần tải chỉ có thể đạt được một tải nhất định, khi tải không thể tăng thêm, van nạp dầu trở lại đường ống dẫn dầu với lượng dầu lớn. Phương pháp loại trừ: Lấy kim giảm chấn ra, dùng tập tin mài thích hợp dọc theo trục kim giảm chấn.

10. Dây đai kéo bơm dầu lỏng lẻo, có hiện tượng trượt. Sau khi tải vào một tải nhất định không thể tăng lên nữa, van nạp dầu trở lại đường ống mà không có dầu chảy ra, bơm dầu không có âm thanh làm việc. Phương pháp loại trừ: nới lỏng vít cố định động cơ điện, điều chỉnh vị trí tốt, để thắt chặt dây đai, sau đó siết chặt vít cố định động cơ điện. Nếu dây đai bị biến dạng quá lớn, bạn phải thay dây đai mới.

11. Bơm dầu bị rỉ sét. Biểu hiện chính: Trong quá trình tải, van nạp dầu trở lại đường ống dẫn dầu không liên tục hoặc dao động. Đến một tải trọng nào đó không thể tăng lên nữa, đường ống trở lại không có dầu chảy ra. Phương pháp loại trừ: lấy pít tông ra và đánh bóng lại.

12. Máy kiểm tra van an toàn, khi tải trọng tối đa vượt quá 3%~5%, có thể tự động mở, đảm bảo máy kiểm tra không bị quá tải và bị hư hỏng, khi van an toàn không được điều chỉnh đúng lúc, hoặc đầu van và lỗ đóng không nghiêm ngặt, nó sẽ làm cho áp suất không cao, phương pháp điều chỉnh của nó là, loại bỏ vít điều chỉnh van an toàn, kiểm tra thiệt hại của các bộ phận để thay đổi, quá tải, xoay vít xuống và ngược lại quay lên.

Lỗi thường gặp: Máy thử trong quá trình tải, thân máy rung, chuyển động con trỏ không ổn định, không thể đọc chính xác giá trị số. Có rất nhiều tình huống tạo ra nguyên nhân này.

Đầu tiên nên loại trừ nguồn chấn động xung quanh máy thử có thể gây ra cộng hưởng, sau đó quan sát xem nền tảng lắp đặt của máy có vững chắc hay không, kiểm tra xem động cơ có bị lỗi hay không. Sau khi giải quyết những vấn đề này, nếu vẫn còn hiện tượng kim không ổn định, thì phải xem xét liệu có không khí trong hệ thống đường dầu hay không. Phương pháp là: khởi động bơm dầu, đóng van trở lại, làm cho piston cơ thể chính tăng một phần chiều cao, sau đó, mở van trở lại để dầu chảy từ xi lanh cơ thể bơm dầu trở lại bể thông qua van trở lại. Như vậy tuần hoàn một đoạn thời gian, là có thể bài trừ không khí trong vại dầu chính. Sau đó vặn vít để thu lỗ xả của bể và siết chặt dầu khi nó không có bong bóng. Ngoài ra, nó cũng có thể tháo ống áp suất cao của bơm dầu và khởi động động cơ để loại trừ không khí bên trong bơm dầu. Máy kiểm tra sử dụng lâu dài, nên thay dầu thường xuyên và làm sạch thanh răng, bánh răng, con trỏ, bánh xe dây của phần đo lực. (Ở đây cần lưu ý rằng mỗi lần làm sạch bánh xe dòng, đường kính dây thay thế phải phù hợp với yêu cầu, hướng và số vòng quay trên bánh xe dòng phải phù hợp.) Dầu quá bẩn đôi khi cũng có thể thay đổi sự cân bằng của áp suất van nạp dầu do tắc nghẽn tạp chất, làm cho lưu thông lượng dầu không đồng đều. Hai vành đai hình tam giác kết nối bơm dầu có độ dài không phù hợp, cũng như pit tông trong bơm dầu không hoạt động bình thường hoặc khe hở của bảy bộ van phân phối dầu khác nhau, tất cả sẽ làm cho máy thử tạo ra hiện tượng rung.

Lỗi thường gặp: Khi thực hiện kiểm tra độ bền kéo, vết nứt mẫu luôn bị gãy ở cả hai bên. Nguyên nhân gây ra hiện tượng này, trước hết cần xem xét việc lắp đặt phần chính của máy thử có thẳng đứng hay không, nếu loại trừ nguyên nhân này, sau đó loại trừ từ 3 khía cạnh sau.

1. Khi kẹp hàm không được đặt đúng, nên kẹp mẫu đối xứng của hàm theo yêu cầu.

2. Chất lượng hàm thấp và răng bị hư hỏng, ngoài việc ảnh hưởng đến hàm không đồng tâm, nó cũng làm cho mẫu vật trượt trong quá trình thử nghiệm, làm cho điểm năng suất rất khó nhận ra. Hàm nên được thay thế tại thời điểm này.

3. Điều chỉnh bánh xe hướng dẫn nâng không chính xác, làm cho hàm trên và dưới không đồng tâm. Một thanh kiểm tra nên được xử lý, sau khi hàm trên và dưới được kéo chặt, nó được đo bằng đồng hồ phần trăm dựa trên hai cột lực cho đến khi điều chỉnh đủ điều kiện.

Các sự cố thường gặp: vị trí con lắc không bình thường, con lắc không được đánh dấu thẳng đức.

Nguyên nhân chủ yếu là do độ nhớt của dầu quá lớn hoặc dầu quá bẩn. Phương pháp loại trừ: Thay dầu có độ nhớt thích hợp.

Piston đo lực xoay có ma sát lớn hoặc không xoay. Phương pháp khắc phục: Kiểm tra xem máy kiểm tra có nằm ngang hay không và loại trừ sự cố piston đo lực.

Có ma sát không ổn định. Phương pháp loại trừ: làm sạch vòng bi xoay, thanh răng, con trỏ, bánh xe dây, điều chỉnh tốt mức độ máy thử, giảm ma sát không ổn định hiện có.

Lỗi thường gặp: búa trở lại không bình thường, khi nhanh khi chậm.

Thông thường, xoay bộ đệm đến vị trí thích hợp là được. Tuy nhiên, nếu lỗ dầu của bộ đệm bị chặn, hoặc nếu quả bóng thép của van đệm bị đánh cắp hoặc khoảng cách quá lớn giữa phần tiếp xúc đầu vào và phần tiếp xúc đầu vào, bộ đệm sẽ bị hỏng. Giải pháp là làm sạch van đệm, điều chỉnh khoảng cách giữa quả bóng thép và ghế van khoảng 0,5mm. Đặt núm kim dầu để giảm khoảng cách giữa kim dầu và thân van và liệt kê lại dấu hiệu của quả cân A.B.C. Ngoài ra, khi nhiệt độ ảnh hưởng lớn, dầu có thể được thay thế một cách thích hợp.

Sự cố thường gặp: Kim thụ động không thể dừng ở bất cứ vị trí nào và không trùng khớp với kim chính.

Phương pháp loại trừ là tháo kính quay số, điều chỉnh kim thụ động ép vít lò xo và điều chỉnh con trỏ để nó trùng với kim chính.

Lỗi thường gặp: Khi nạp, hệ thống đường dầu bị rò rỉ dầu nghiêm trọng hoặc ống bị vỡ.

Trước hết, kiểm tra xem chỗ nối hệ thống đường dầu có thắt chặt hay không, nếu cần thay vòng đệm, phải kịp thời thay thế. Nếu đường ống bị vỡ, sau đó, cần phải thay thế một đường ống có cường độ cao hơn, ngoài ra, cũng quan sát xem van nạp dầu, piston van tràn có bị chết hay ngược lại hay không.

Lỗi thường gặp: Sau khi mẫu bị vỡ, con lắc nhanh chóng rơi xuống, gây ra tác động.

Chủ yếu là máy giảm xóc không hoạt động, ngoài việc điều chỉnh theo thông thường, còn phải cân nhắc dùng dầu có quá loãng, quá bẩn hay không.

Tóm lại, phải thường xuyên chú ý đến điều kiện sử dụng của máy kiểm tra, nói với máy chủ, chú ý để ngăn chặn lượng lệch tâm, không gây ma sát; Đối với phần đo lực, phòng ngừa phát sinh xung kích và bụi xâm nhập. Kiểm tra và sửa chữa máy kiểm tra định kỳ để đảm bảo việc sử dụng bình thường của máy kiểm tra.