Video tổng hợp báo cáo tin tức dựa trên luật sử dụng hợp lý – Fair use for news reporting ((
1.1 Đánh giá về lý thuyết xe năng lượng mới
Xe năng lượng mới đề cập đến việc sử dụng nhiên liệu ô tô độc đáo làm nguồn năng lượng (hoặc sử dụng nhiên liệu ô tô thông thường, sử dụng nhà máy điện trên tàu mới), công nghệ tiên tiến về điều khiển và lái xe tích hợp, hình thành các nguyên tắc công nghệ tiên tiến, công nghệ mới, cấu trúc mới của ô tô.
Xe năng lượng mới có thể được chia thành các loại sau theo phạm vi sử dụng:
(1) Xe điện thuần túy: Xe điện thuần túy (Battery Electric Vehicle) được cung cấp năng lượng trên xe, động cơ điện là nguồn động cơ duy nhất, hệ thống điện của xe điện thuần túy chủ yếu bao gồm pin điện, động cơ truyền động và bộ điều khiển ổ đĩa điện và các thành phần khác, vì xe điện thuần túy không có động cơ, hộp số tỷ lệ đa răng, sử dụng điện với giá thấp hơn làm nguồn năng lượng, so với xe nhiên liệu truyền thống có lợi thế rõ ràng như chi phí sử dụng thấp, trải nghiệm lái xe thoải mái, bảo trì sau này thuận tiện, nhược điểm là phạm vi ngắn, thời gian sạc dài, chủ yếu thích hợp cho đi lại trong thành phố, mô hình đại diện có Tesla Model S, Nissan Thính Phong, BYD e6.Tôi không biết.
Năm 2016, doanh số bán xe điện thuần túy đạt 492.800 chiếc, chiếm 64% tổng doanh số bán xe năng lượng mới, xe điện thuần túy đã trở thành lực lượng chính của doanh số bán xe năng lượng mới, đóng một vai trò quan trọng không thể thay thế trong quá trình quảng bá xe năng lượng mới, là hướng phát triển chính của xe năng lượng mới trong tương lai.
(2) Plug-in hybrid xe: Plug-in hybrid xe (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) là trên cơ sở của xe nhiên liệu truyền thống được trang bị một bộ hệ thống truyền động điện, plug-in hybrid xe điện hệ thống truyền động điện giống như xe điện tinh khiết * do sự hiện diện đồng thời của hệ thống truyền động nhiên liệu và hệ thống truyền động điện, dung lượng pin nhỏ hơn so với xe điện tinh khiết, hiệu suất động cơ yếu hơn so với xe nhiên liệu, nhưng có thể kết hợp hai bộ hệ thống truyền động để đạt được hiệu suất cao hơn và độ bền lâu hơn, cũng có thể sử dụng hệ thống truyền động điện một mình để đạt được hiệu quả tiết kiệm năng lượng, nhược điểm là do sự hiện diện của hai bộ hệ thống truyền động, hệ thống truyền động Cấu trúc phức tạp hơn so với xe nhiên liệu và xe điện thuần túy, làm tăng trọng lượng của xe, Trong trạng thái thiếu điện, lượng xăng tiêu thụ cao, trải nghiệm lái xe kém, đại diện cho loại xe BMW 8, Bỉ Á Địch Đường.
Plug-in hybrid xe rất tốt để giải quyết các vấn đề của độ bền ngắn của xe điện tinh khiết, có thể được sử dụng cho các chuyến đi đường dài, đồng thời bởi vì có động cơ, trong trường hợp thời gian sạc dài có thể được thay thế bằng xăng, rút ngắn đáng kể thời gian cung cấp năng lượng, là một mô hình chuyển tiếp lý tưởng trong giai đoạn cổ chai công nghệ xe điện tinh khiết, plug-in hybrid xe trong một thời gian khá dài vẫn sẽ trở thành một lực lượng quan trọng trong quá trình quảng bá xe năng lượng mới *.
(3) Xe hybrid thông thường: Xe hybrid thông thường (Hybrid Electric Vehicle) và xe hybrid plug-in cũng có hai bộ hệ thống truyền động nhiên liệu và điện, sự khác biệt là xe hybrid thông thường không có cổng sạc, không thể sạc nguồn điện bên ngoài, chủ yếu là phát điện bằng máy phát điện chạy bằng động cơ, giống như xe hybrid plug-in, có thể sử dụng hệ thống truyền động nhiên liệu hoặc điện riêng biệt, cũng có thể kết hợp hai bộ hệ thống truyền động để sử dụng, mô hình đại diện có Toyota Prius, Honda Accord phiên bản hỗn hợp.
Xe hybrid thông thường không cần nguồn điện bên ngoài, sạc dễ dàng, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đáng kể so với xe nhiên liệu truyền thống, đóng một vai trò quan trọng trong giai đoạn đầu phát triển xe năng lượng mới, nhưng do không thể tách khỏi việc sử dụng động cơ một mình, hiệu quả tiết kiệm năng lượng nói chung, đồng thời với sự hoàn thiện dần dần của cơ sở sạc và sự phát triển nhanh chóng của xe hybrid plug-in tiết kiệm năng lượng hơn, xe hybrid thông thường phát triển chậm, cộng với hiện tại một số quốc gia và khu vực xác định loại xe này là xe nhiên liệu truyền thống, không có chính sách ưu đãi và trợ cấp tài chính, làm cho xe hybrid thông thường gặp khó khăn.
(4) xe năng lượng mới khác: bao gồm xe điện mở rộng, xe nhiên liệu hydro, xe năng lượng mặt trời, v.v., những chiếc xe này vì lý do kỹ thuật và khuyến mãi, phạm vi áp dụng hẹp, một số mô hình thậm chí còn đang trong giai đoạn thử nghiệm, không đưa ra thị trường, chiếm tỷ lệ thấp của quy mô tổng thể của xe năng lượng mới.
1.2 Các tính năng và lợi ích của xe năng lượng mới
Xe năng lượng mới có một số ưu điểm đáng chú ý so với xe nhiên liệu truyền thống:
(1) Tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, chi phí sử dụng thấp.
Hiện nay hầu hết các xe năng lượng mới là sử dụng năng lượng điện như nguồn năng lượng, một số ít sử dụng nhiên liệu hydro, năng lượng mặt trời và các nguồn năng lượng sạch khác, so với việc sử dụng xăng hoặc khí đốt truyền thống, năng lượng điện có giá thấp, * và các đặc điểm khác biệt khác, có thể đạt được vai trò tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường, phù hợp với các sáng kiến giảm phát thải hiện nay của chính phủ và dân sự, giảm thiệt hại cho môi trường trái đất, cải thiện môi trường khí quyển tốt hơn, đồng thời, đối với người tiêu dùng, tiêu thụ năng lượng của xe năng lượng mới thấp hơn đáng kể so với xe nhiên liệu truyền thống, cùng một dặm chi phí chỉ tương đương với khoảng một phần năm của xe nhiên liệu, chi phí sử dụng thấp hơn.
b) Trải nghiệm lái xe rất tốt.
Do điện tinh khiết, nhiên liệu hydro, hệ thống truyền động của xe năng lượng mặt trời không có động cơ và hộp số nhiều răng, trong quá trình lái xe không có NVH (tiếng ồn, rung động và độ nhám rung âm thanh) và cảm giác thất vọng nhiều răng so với truyền số, đồng thời năng lượng cần thiết cho năng lượng điện và năng lượng sạch, sẽ không tạo ra mùi hăng, toàn bộ quá trình lái xe trơn tru, thoải mái và yên tĩnh, có thể cung cấp cho người lái xe và hành khách trải nghiệm lái xe tốt hơn nhiều so với xe nhiên liệu, ngay cả xe hybrid, kể từ khi không có chế độ nhiên liệu riêng biệt, bất cứ lúc nào cần sự can thiệp của hệ thống truyền động điện, trải nghiệm lái xe cũng tốt hơn so với xe nhiên liệu, trong trường hợp đặc biệt như chụp theo xe, vận chuyển các mặt hàng dễ vỡ có thể tốt hơn Đảm bảo xe ổn định, tính thực dụng mạnh.
c) Kết cấu đơn giản, bảo dưỡng hậu kỳ tiện lợi.
Do hệ thống truyền động của xe điện tinh khiết, nhiên liệu hydro, năng lượng mặt trời không có động cơ và hộp số đa răng, chỉ có hệ thống truyền động năng lượng mới, cấu trúc bên trong tương đối đơn giản, khó khăn sản xuất giảm đáng kể, xe hybrid mặc dù cấu trúc xe nhiên liệu tương đối phức tạp hơn, nhưng vì hệ thống truyền động điện có thể được sử dụng một mình, trong trường hợp đi lại trong thành phố, về cơ bản có thể được sử dụng như xe điện tinh khiết, do cấu trúc đơn giản, so với bảo trì sau rườm rà của xe nhiên liệu, bảo trì xe năng lượng mới rất thuận tiện, chỉ cần thay thế các bộ phận cần thiết, hơn nữa, chu kỳ bảo trì của xe năng lượng mới dài hơn so với xe nhiên liệu truyền thống, thời gian bảo trì ít hơn, tiết kiệm chi phí, thời gian và công sức của người dùng.
1.3 Tình hình phát triển xe năng lượng mới
Xe năng lượng mới đã được phát triển trong hơn 200 năm, và tất cả các xe điện được tạo ra bởi Robert người Anh·Davidson được phát minh vào năm 1873, thậm chí trước cả Karl, người Đức.·Benz phát minh ra xe động cơ đốt trong, cuối thế kỷ 19 đầu thế kỷ 20 là thời kỳ vàng của sự phát triển của xe điện, khi xe điện chiếm hơn 50% tổng số sở hữu xe, tuy nhiên, với việc khai thác dầu quy mô lớn và sự tiến bộ vượt bậc của công nghệ động cơ đốt trong, cộng với sự phát triển chậm chạp của xe điện về mặt công nghệ, xe nhiên liệu dần dần chiếm ưu thế của xe, sự phát triển của xe điện gần như trì trệ, dần bị gạt ra ngoài lề, vào cuối thế kỷ 20, trải qua hai cuộc khủng hoảng dầu liên tiếp khiến các doanh nghiệp ô tô bắt đầu phát triển xe năng lượng mới do xe điện dẫn đầu, năm 1992 General Motors giới thiệu EV1, mở ra một chương mới trong sự phát triển của xe năng lượng mới, sau đó, năm 1997 Toyota giới thiệu một chiếc xe hybrid Priv Tư, Được thành lập vào năm 2003 bởi Tesla, một công ty sản xuất xe điện đơn lẻ và sau đó giới thiệu nhiều loại xe điện, NEV đã bước vào giai đoạn phát triển nhanh chóng, với doanh số bán xe năng lượng mới 1,224 triệu chiếc trong năm 2017, tăng 58,14% so với năm 2016 và chiếm khoảng 1,32% thị phần xe hơi tổng thể, mặc dù tỷ lệ bán xe vẫn còn thấp, nhưng tốc độ tăng trưởng cao hơn nhiều so với xe nhiên liệu truyền thống, với tiềm năng rất lớn.
B5-05=giá trị thông số Kd, (cài 2)
Xe năng lượng mới trong hiệu suất, tiết kiệm năng lượng, kinh nghiệm lái xe và nhiều khía cạnh khác có lợi thế đáng kể, sự phát triển của ngành công nghiệp là rất nhanh chóng, trong một vài năm ngắn ngủi đã có vị trí của mình trong thị trường ô tô tổng thể, nhưng tỷ lệ tổng thể vẫn thấp, trong khi đó, các doanh nghiệp ô tô năng lượng mới hiện đang gặp khó khăn trong việc phát triển pin, kiểm soát chi phí, thiết kế cấu trúc và các lĩnh vực công nghệ khác, đang cố gắng nghiên cứu đổi mới, tìm kiếm đột phá công nghệ, một khi giải quyết thành công tình trạng khó khăn hiện tại, ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới sẽ mở ra sự phát triển nhanh hơn, hướng phát triển tương lai của xe năng lượng chủ yếu bao gồm các khía cạnh sau.
2.1 Công nghệ pin điện
Chức năng chính của pin điện là lưu trữ năng lượng điện, truyền đến động cơ, chuyển đổi thành động năng, do đó lái xe, là năng lượng và nguồn năng lượng của xe năng lượng mới, về chi phí sản xuất, chi phí của pin điện thường chiếm 1/3 hoặc thậm chí một nửa chi phí của toàn bộ xe năng lượng mới, là thành phần cốt lõi quan trọng và chi phí cao của xe năng lượng mới, mức độ công nghệ của pin điện và chất lượng sản phẩm thường quyết định mức độ công nghệ và chất lượng sản phẩm của toàn bộ xe năng lượng mới, mật độ năng lượng pin, tuổi thọ, an toàn và các khía cạnh khác phần lớn quyết định mong muốn mua của người tiêu dùng đối với xe năng lượng mới, hiện tại pin điện liên quan đến công nghệ mới phát triển nhanh chóng trong các khía cạnh sau.
2.1.1 Pin Lithium trạng thái rắn đầy đủ
Pin lithium rắn hoàn toàn là pin lithium lỏng tương đối, đề cập đến các thiết bị lưu trữ năng lượng không có chất lỏng trong cấu trúc và tất cả các vật liệu đều ở dạng rắn. Cụ thể, nó bao gồm vật liệu dương+vật liệu âm và chất điện phân, trong khi pin lithium lỏng bao gồm vật liệu dương+vật liệu âm+chất điện phân và màng ngăn, chất điện phân của pin trạng thái rắn là trạng thái rắn, mật độ và cấu trúc có thể cho phép nhiều ion tích điện tích tụ ở một đầu, dẫn dòng điện lớn hơn, do đó nâng cao dung lượng pin, cùng một lượng điện, mật độ năng lượng của pin trạng thái rắn cao hơn, khối lượng sẽ trở nên nhỏ hơn. Hiện nay, trên thị trường xe khách và xe hơi, pin lithium chiếm vị trí chính, mật độ năng lượng monomer khoảng 120-140Wh/kg; Trong thị trường xe buýt, pin lithium sắt phosphate chiếm phần lớn *, mật độ năng lượng đơn thể có thể đạt 130-220Wh/kg, phạm vi hoạt động hiện tại của xe điện thuần túy thường là 300-500 km. Mật độ năng lượng của cùng một khối lượng pin trạng thái rắn là khoảng 400Wh/kg, lên đến 600Wh/kg, là 4-5 lần mật độ năng lượng của pin năng lượng hiện tại, có nghĩa là điện sẽ tăng cùng một bội số, phạm vi hoạt động so với trước đây đã được cải thiện đáng kể, dự kiến sẽ là nhiều lần hoặc thậm chí 10 lần phạm vi hiện tại, sẽ đạt hàng ngàn hoặc thậm chí hàng ngàn km, vào thời điểm đó“Lo lắng dặm”Những rắc rối sẽ được giảm bớt rất nhiều, phạm vi hoạt động của xe năng lượng mới cũng sẽ vượt xa xe nhiên liệu và đạt được khoảng cách xa hơn, về cơ bản giải quyết vấn đề phạm vi hoạt động ngắn hiện đang cản trở sự phát triển của xe năng lượng mới.

Sơ đồ 1 Sơ đồ bước phát triển công nghệ pin
Pin lithium trạng thái rắn đầy đủ là hướng phát triển chính của công nghệ pin trong tương lai, có thể đạt được phạm vi dài hơn trong điều kiện cùng một khối lượng, trong điều kiện cùng một phạm vi để đạt được khối lượng nhỏ hơn, hiện nay chủ yếu là xe năng lượng mới và các doanh nghiệp pin điện bao gồm BYD, Ningde Age, Volvo, Toyota Motor đang tích cực nghiên cứu và phát triển pin trạng thái rắn, nhưng bị hạn chế bởi độ khó công nghệ cao hơn hiện nay và chi phí sản xuất đắt tiền, tiến độ nghiên cứu và phát triển pin trạng thái rắn tương đối chậm, chưa bắt đầu sử dụng trong xe sản xuất hàng loạt năng lượng mới, tin rằng một khi công nghệ đột phá, pin trạng thái rắn trong tương lai gần sẽ được sử dụng quy mô lớn trong lĩnh vực xe năng lượng mới, thay thế pin hiện có.
2.1.2 Pin nhiên liệu hydro
Pin nhiên liệu hydro là nguyên tố hóa học sử dụng hydro, được chế tạo thành pin lưu trữ năng lượng. Nguyên tắc cơ bản của nó là phản ứng ngược của nước điện phân, cung cấp hydro và oxy cho anode và cathode tương ứng, hydro thông qua anode khuếch tán ra bên ngoài và phản ứng điện phân, giải phóng các electron thông qua tải bên ngoài để cathode, nó là thông qua phản ứng điện hóa, thay vì sử dụng quá trình đốt cháy (hơi nước, diesel) hoặc lưu trữ năng lượng (pin lưu trữ), pin nhiên liệu hydro sẽ chỉ sản xuất nước và nhiệt, do đó, pin nhiên liệu hydro là * sạch khí thải, môi trường là thực sự *, ngoài ra, pin nhiên liệu hydro có một phạm vi dài hơn, cung cấp nhiên liệu thời gian ngắn hơn, thường đầy hydro chỉ cần 3-5 phút, so với pin plug-in sạc thời gian, có thể tiết kiệm nhiều thời gian hơn, làm cho những lợi thế này Các tế bào nhiên liệu hydro là lý tưởng cho việc sử dụng xe năng lượng mới với khoảng cách dài và thời gian dài.
Hiện nay, pin nhiên liệu hydro đã bắt đầu được áp dụng trong xe buýt, xe hơi và các mô hình khác, triển vọng ứng dụng trong xe thương mại là rất rộng, hiện nay các doanh nghiệp xe buýt và xe khách chính bao gồm xe buýt Yutong, SAIC, Toyota Motor, Hyundai Motor và các công ty khác đang tích cực nghiên cứu và phát triển pin nhiên liệu hydro, nhưng do chi phí thu được nhiên liệu hydro cao, đồng thời cần một số trạm hydro, chiếm diện tích lớn, không thể cài đặt thiết bị hydro trong bãi đậu xe, dễ sử dụng và plug-in xe hơi có một khoảng cách lớn, trong nước hiện nay chỉ có 5 trạm nhiên liệu hydro, số lượng rất ít, và một số không mở cửa ra bên ngoài, dẫn đến việc tiếp cận năng lượng của xe nhiên liệu hydro ở giai đoạn này rất khó khăn và bất tiện, pin nhiên liệu hydro vẫn cần thời gian dài để tăng cường phổ biến.
2.1.3 Pin mặt trời
Pin mặt trời còn được gọi là“Chip năng lượng mặt trời”hoặc“Pin quang điện”, là một tấm bán dẫn quang điện sử dụng ánh sáng mặt trời trực tiếp phát điện, pin mặt trời là thông qua hiệu ứng quang điện hoặc hiệu ứng quang hóa trực tiếp chuyển đổi năng lượng quang điện thành năng lượng điện, pin mặt trời từ lâu đã được sử dụng trong phát điện công nghiệp, sau đó với việc giảm chi phí sản xuất và cải thiện tỷ lệ chuyển đổi, các sản phẩm quang điện bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong phát điện gia đình, đi vào nhà của nhiều người dân bình thường, hiện nay, việc sử dụng các sản phẩm quang điện đã trở thành một phần của cuộc sống hàng ngày của nhiều gia đình.
Vì pin mặt trời là bằng cách hấp thụ ánh sáng tự nhiên làm nguồn năng lượng, chuyển đổi thành năng lượng điện lái xe, quá trình chuyển đổi không bị giới hạn bởi thời gian, không gian, và chi phí năng lượng bằng không, do đó, liên quan đến pin lithium và pin nhiên liệu trong nhu cầu năng lượng mặt nạ không gian và thời gian không thể so sánh, xe năng lượng mặt trời thực sự đạt được bất cứ lúc nào và bất cứ nơi nào miễn phí để có được năng lượng, về cơ bản có thể giải quyết vấn đề sạc xe năng lượng mới khó khăn, sạc chậm, * 1 chiếc xe năng lượng mặt trời có thể truy nguyên đến cuối những năm 1970, nhưng do tỷ lệ chuyển đổi năng lượng mặt trời thấp, đồng thời cần tấm pin trần bên ngoài xe, dễ vỡ, cộng với chi phí cao hơn của màng năng lượng mặt trời, dẫn đến việc phổ biến xe năng lượng mặt trời bị đình trệ, không đạt được sản xuất hàng loạt, tuy nhiên,Tôi không biết. Hiện tại, Tesla, Hanergy Group và các doanh nghiệp khác vẫn đang tích cực nghiên cứu và phát triển pin mặt trời, tương lai xe pin mặt trời sẽ được sản xuất hàng loạt.
2.1.4 Công nghệ sạc và thay pin không dây
“Lo lắng dặm”Là mối quan tâm chính của người tiêu dùng hiện nay về việc mua xe năng lượng mới, lý do chủ yếu là ở giai đoạn này, công nghệ mật độ năng lượng pin tăng chậm hơn, phạm vi không cao, không thể đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng, trong tình trạng mật độ năng lượng của pin không cải thiện đột phá, cần phải cải thiện chế độ sạc hiện có, để gián tiếp nâng cao phạm vi, giải quyết“Lo lắng dặm”Vấn đề, và công nghệ sạc không dây và thay pin được tạo ra trong bối cảnh lớn này.
Công nghệ sạc không dây là một loại công nghệ sạc không cần cáp, có thể được chia thành sạc không dây công suất nhỏ và sạc không dây công suất cao hai cách, sạc không dây công suất nhỏ thường sử dụng loại cảm ứng điện từ, chẳng hạn như sạc điện thoại di động Qi cách, hiện đã bắt đầu ứng dụng trên một số sản phẩm điện thoại di động; Sạc không dây công suất cao thường sử dụng loại cộng hưởng, do thiết bị cung cấp điện (bộ sạc) truyền năng lượng đến thiết bị sử dụng điện, thiết bị này sử dụng năng lượng nhận được để sạc pin và đồng thời cung cấp cho hoạt động của chính nó. Công nghệ sạc không dây công suất cao hiện nay chủ yếu được áp dụng trong phương pháp sạc không dây của xe điện, sạc không dây do không có dây cáp, thuận tiện hơn so với sạc có dây, xe có thể đỗ linh hoạt và tự do trên bảng sạc không dây, không bị giới hạn bởi môi trường xung quanh, đồng thời, sạc không dây không có hao mòn cơ học, cũng tránh sạc có dây do tiếp xúc cáp xấu xảy ra sự cố, an toàn được cải thiện hơn nữa, tuổi thọ có thể được kéo dài.
Hiện nay, bao gồm Audi, Benz, BMW, Toyota, Volvo và các doanh nghiệp ô tô khác đang tích cực nghiên cứu và phát triển công nghệ sạc không dây, trong đó Audi đã sử dụng công nghệ này trong một số mô hình, ngoài sạc không dây tĩnh, các doanh nghiệp PV cũng đang tích cực nghiên cứu và phát triển đường sạc không dây năng động, để xe điện có thể đi trên đường quá trình sạc bằng thiết bị sạc không dây đặt trên đường, thực sự nhận ra bất cứ lúc nào và bất cứ nơi nào để có được năng lượng, *“Lo lắng dặm”Lo lắng về phía sau, ngày 28 tháng 12 năm 2017, đường cao tốc quang điện đầu tiên được xây dựng ở thành phố Tế Nam, tỉnh Sơn Đông, mặt đường quang điện có thể chuyển đổi năng lượng mặt trời thành năng lượng điện, và sau đó sạc không dây cho xe điện bởi các cuộn dây cảm ứng điện từ dưới bề mặt, thực sự đạt được quyền truy cập vô hạn vào năng lượng, nhưng vì sạc không dây và đường cao tốc quang điện chỉ là giai đoạn thử nghiệm, chưa có ứng dụng quy mô lớn thực sự, sạc không dây thực sự phổ biến sẽ mất nhiều thời gian.
ngoài ra“Lo lắng dặm”Bên cạnh đó, thời gian sạc quá dài cũng là một yếu tố lớn hạn chế người tiêu dùng mua xe năng lượng mới, mặc dù hiện tại đã có công nghệ sạc nhanh đang dần cải thiện, nhưng so với thời gian tiếp nhiên liệu của xe nhiên liệu, vẫn còn quá dài, chi phí thời gian cao, và trong hiện tại tốc độ sạc không thể tăng đáng kể, công nghệ thay thế pin có thể giải quyết hiệu quả vấn đề phạm vi, công nghệ thay thế pin là lái xe năng lượng mới vào trạm thay thế, thông qua thiết bị để dỡ bỏ pin hiện có, sẽ được sạc đầy pin thay thế tải công nghệ, công nghệ thay thế điện có thể rút ngắn đáng kể thời gian sạc, thậm chí ngắn hơn thời gian tiếp nhiên liệu của xe nhiên liệu, có thể cải thiện đáng kể khả năng chịu đựng của xe, loại bỏ“Lo lắng dặm”Đồng thời, pin có thể sử dụng phương pháp sạc chậm, pin có bảo vệ tốt hơn và kéo dài tuổi thọ pin, hiện tại đã có năng lượng mới của BAIC, ô tô Úy Lai, ô tô Guojin và các doanh nghiệp ô tô năng lượng mới khác đang tích cực nghiên cứu và phát triển công nghệ thay thế và đưa vào sử dụng, nhưng đồng thời công nghệ thay thế vẫn còn nhiều trở ngại phát triển, đầu tiên là chi phí đầu vào của trạm thay thế cao hơn, trong thời gian ngắn không thể đạt được mật độ phân phối của trạm xăng, không thể đáp ứng nhu cầu của tất cả các chủ sở hữu, thứ hai, thay đổi nhà máy điện yêu cầu tất cả các mô hình để sử dụng thông số kỹ thuật kích thước pin thống nhất, về mặt khách quan hạn chế các loại kích thước ô tô của doanh nghiệp khởi động, do đó ảnh hưởng đến kế hoạch phát triển dài hạn của doanh nghiệp ô tô, ngoài ra còn có suy giảm pin trong quá trình thay thế, bảo vệ an toàn và các vấn đề khác vẫn chưa được giải quyết, Các dịch vụ thay thế điện trước đây của BetterPlace và Tesla đều thất bại, nhưng hiện tại, công nghệ này vẫn là một giải pháp hiệu quả cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới.“Lo lắng dặm”Phương pháp.
2.2 Công nghệ động cơ
Động cơ điện tương ứng kết nối pin năng lượng mới của xe và trục truyền động ô tô, lượng điện của pin điện được xuất ra động cơ, thông qua động cơ chuyển đổi năng lượng điện thành động năng, truyền đến trục truyền động, bằng trục truyền động sẽ xuất điện sang lốp xe, lái xe cuối cùng, bên trong động cơ tích hợp hệ thống điều khiển điện và hộp số một giai đoạn, thay vì động cơ của xe nhiên liệu và hộp số tỷ lệ đa răng, đơn giản hóa đáng kể cấu trúc bên trong của xe, là một phần quan trọng của xe năng lượng mới *, công nghệ động cơ do ứng dụng rộng rãi trước đây trong nhiều lĩnh vực, phát triển tương đối trưởng thành, công nghệ động cơ của xe năng lượng mới đã phát triển trơn tru, mặc dù trong những năm gần đây công nghệ động cơ của xe năng lượng mới đã xuất hiện một số xu hướng phát triển mới, công nghệ động cơ trung tâm là hướng chính trong đó.
Công nghệ động cơ trung tâm sẽ tích hợp bộ giảm tốc của cụm động cơ được bố trí trực tiếp trong trung tâm, do 4 động cơ cạnh bánh xe trực tiếp điều khiển 4 bánh xe, công nghệ động cơ trung tâm không phải là điều mới, ngay từ năm 1900, bánh trước được trang bị động cơ trung tâm của xe điện, trong những năm 1970, công nghệ này đã được áp dụng trong các lĩnh vực vận tải mỏ và các lĩnh vực khác. Với việc khai thác dầu quy mô lớn và sự phát triển nhảy vọt của công nghệ động cơ trong những năm 1960, trong khi công nghệ pin bị đình trệ, xe nhiên liệu đã thống trị ô tô trong nhiều thập kỷ sau đó, và với sự trỗi dậy của xe năng lượng mới trong những năm gần đây, công nghệ động cơ trung tâm một lần nữa trở thành xu hướng và hướng phát triển của công nghệ động cơ.
Hiện nay động cơ của xe năng lượng mới thường sử dụng động cơ phía trước hoặc phía sau, kết nối pin điện và trục truyền động, cấu trúc trưởng thành hơn và lắp ráp đơn giản, nhưng do sự cần thiết phải thông qua hệ thống truyền động để truyền tải điện đến lốp xe, chắc chắn gây mất điện động cơ, ảnh hưởng đến hiệu suất của xe hơi và tuổi thọ của động cơ, động cơ trung tâm là nhà máy điện, thiết bị truyền động và thiết bị phanh được tích hợp với nhau vào trung tâm, có thể đơn giản hóa phần cơ học của xe điện, giảm trọng lượng đáng kể, cải thiện việc sử dụng không gian của cơ thể, động cơ truyền tải điện trực tiếp đến trung tâm, trong quá trình truyền tải hầu như không mất mát, hiệu suất của xe có thể * chơi, đồng thời động cơ trung tâm bánh xe có các đặc tính độc lập Vì vậy bất kể là khu trước, khu sau hay là hình thức khu 4, nó đều có thể thực hiện dễ dàng hơn, Toàn thời gian bốn ổ đĩa trên một chiếc xe được điều khiển bởi động cơ trung tâm là rất dễ dàng để đạt được, những lợi thế này là không thể so sánh với động cơ truyền dẫn, tất nhiên, ở giai đoạn này, động cơ trung tâm cần phải được bố trí trong không gian nhỏ hơn của trung tâm, cấu trúc phức tạp hơn, độ khó kỹ thuật cao, cần một thời gian dài nghiên cứu để đạt được sự phổ biến thực sự của công nghệ.
2.3 Công nghệ hỗ trợ lái xe
Ngoài pin năng lượng và động cơ điện là hai thành phần cốt lõi của công nghệ ô tô năng lượng mới, có một số công nghệ ô tô năng lượng mới tương tự như sự phát triển của nó, trong đó công nghệ lái xe hỗ trợ và sự phát triển của xe năng lượng mới là gần gũi, công nghệ lái xe hỗ trợ là công nghệ lái xe hỗ trợ, có thể cung cấp cho người lái xe một trải nghiệm lái xe toàn diện và tuyệt vời hơn và đảm bảo an toàn, đóng một vai trò quan trọng trong toàn bộ quá trình lái xe, công nghệ lái xe hỗ trợ trong lĩnh vực ô tô năng lượng mới chủ yếu bao gồm lái xe tự động và trí tuệ nhân tạo trên xe hai loại lớn.

Sơ đồ 2 Sơ đồ logic kỹ thuật hỗ trợ lái xe ô tô
2.3.1 Lái xe tự động
Công nghệ lái xe tự động là sử dụng công nghệ truyền thông, máy tính, mạng và điều khiển tiên tiến để thực hiện kiểm soát liên tục, thời gian thực đối với xe. Học viện kỹ sư tự động điều khiển (SAE) theo mức độ thông minh hóa sẽ chia lái tự động thành sáu cấp L0-L5, theo thứ tự là hỗ trợ nhân tạo, hỗ trợ lái xe, lái bán tự động, lái tự động cao độ, lái tự động siêu cao và lái tự động hoàn toàn, hỗ trợ nhân tạo là L0 sơ cấp, lái tự động hoàn toàn là L5 tức là hình thái lái tự động, ở cấp độ này, lái xe có thể trong tình huống không có người lái * giao cho máy hoàn thành, đối phó với tất cả các điều kiện làm việc hiện tại, và không ngừng tiến hành học tập cải tiến, thích ứng với điều kiện làm việc mới, lái tự động dưới cấp L5 có thể * thực hiện lái xe không người lái.
Công nghệ lái xe tự động xuất hiện sớm nhất vào năm 2009, ban đầu được thiết kế để hỗ trợ người lái xe để lái xe, và với sự cải tiến liên tục của công nghệ, lái xe tự động dần dần được coi là có thể thay thế con người để lái xe, thực sự giải phóng tay lái, loại bỏ sự mệt mỏi do lái xe lâu dài, tránh vi phạm giao thông và tai nạn xảy ra, cải thiện đáng kể sự an toàn của xe, là xu hướng tất yếu của công nghệ lái xe trong tương lai, và xe năng lượng mới do cấu trúc bên trong đơn giản, lái xe điều khiển dễ dàng, cấu trúc hệ thống điều khiển điện tử tương tự, là hiện tại phát triển mô hình lý tưởng của lái xe tự động, hầu hết sự phát triển của công nghệ lái xe tự động được hoàn thành trên nền tảng xe năng lượng mới.
Trung tâm của công nghệ lái xe tự động là chip lái xe tự động, thông qua chip xử lý các điều kiện đường xá khác nhau, truyền tín hiệu đến hệ thống điều khiển xe, do đó nhận ra lái xe tự động, hiện tại, Intel, Qualcomm, Nvidia, Mobileeye và các nhà sản xuất chip khác đang tích cực nghiên cứu và phát triển chip lái xe tự động, trong khi Baidu, Google và các công ty Internet khác cũng đang tích cực nghiên cứu và phát triển hệ thống lái xe tự động để thích ứng với nhiều mô hình hơn, về phía công ty, Audi, Tesla, Úy Lai và các nhà sản xuất xe tự động khác xe đã được sản xuất hàng loạt và đưa ra thị trường, nhưng vì mức độ lái xe tự động cao của xe sản xuất hiện tại là L3, trong quá trình sử dụng thực tế, vẫn chỉ có thể đóng vai trò hỗ trợ lái xe, và đôi khi có sự cố và các vấn đề, trong khi xe tự động chiếm tỷ lệ thấp hơn Nhưng khi công nghệ tiếp tục tiến bộ, Tin rằng trong tương lai không xa, xe tự lái sẽ ngày càng nhiều, đẳng cấp sẽ từng bước nâng cao.
2.3.2 Trí tuệ nhân tạo trong xe hơi
Trí tuệ nhân tạo, một nhánh của khoa học máy tính tìm cách hiểu bản chất của trí thông minh và tạo ra một cỗ máy thông minh mới có thể phản ứng theo cách tương tự như trí thông minh của con người, nghiên cứu trong lĩnh vực này bao gồm robot, nhận dạng ngôn ngữ, nhận dạng hình ảnh, xử lý ngôn ngữ tự nhiên và hệ thống chuyên gia. Khái niệm trí tuệ nhân tạo sớm được đề xuất vào năm 1956, do phương tiện truyền tải trí tuệ nhân tạo là máy tính và máy móc, tốc độ tính toán định hình và lưu trữ của nó cao hơn nhiều so với não người, đồng thời sẽ không sinh ra mệt mỏi, trong lĩnh vực công việc lặp lại tính cơ giới so với não người tự nhiên có ưu thế bẩm sinh rất lớn, đã nâng cao đáng kể hiệu quả sản xuất và giảm tỷ lệ sai sót, trải qua hơn 60 năm phát triển, đã được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực như máy tính, robot, chế tạo thiết bị, dịch vụ, trở thành công cụ phụ trợ cho sản xuất và sinh hoạt hàng ngày.
Sản phẩm ô tô bởi vì luôn lấy người lái xe tự nhiên làm trung tâm, quan niệm này thủy chung xuyên suốt sự phát triển của ngành ô tô, ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong ngành ô tô khởi đầu khá muộn, không giống với lao động cơ giới lặp đi lặp lại của lái xe tự động, trí tuệ nhân tạo trong xe là cung cấp các loại dịch vụ phụ trợ cho lái xe bên trong xe, cần thuần thục nắm giữ ngôn ngữ âm thanh và ngôn ngữ cơ thể, hiểu sâu sắc và lĩnh hội ý đồ của lái xe, thậm chí là cảm xúc của lái xe, không phải đơn thuần nghe theo chỉ thị của lái xe, mà là có thể tiến hành giao lưu với lái xe, có năng lực nhận thức cảm xúc và bồi dưỡng tình cảm, chân chính trở thành đối tác đi lại của lái xe, yêu cầu đối với trí tuệ nhân tạo cao hơn và tỉ mỉ hơn, hiện nay các doanh nghiệp xe lớn đều đang tích cực nghiên cứu phát triển trí tuệ nhân tạo, đã có xe hơi, Volvo, Tesla, Các nhà sản xuất như Audi đã đưa ra xe ô tô phối hợp với trí tuệ nhân tạo trên xe, nhưng hiện nay đều đang ở giai đoạn nhận dạng giọng nói sơ cấp, cuối năm 2017, xe Úy Lai đưa ra hệ thống trí tuệ nhân tạo trên xe.“Nomi”Dựa trên khả năng tính toán xe tải mạnh mẽ và nền tảng điện toán đám mây, tích hợp hệ thống tương tác giọng nói và động cơ cảm xúc thông minh, tạo ra một cách tương tác hoàn toàn mới giữa người và xe, lần lượt biến xe từ một cỗ máy, trở thành một đối tác có sự sống, có cảm xúc, thực sự trở thành bạn đồng hành của con người.
3 Kết luận
Xu hướng phát triển công nghệ của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới luôn ảnh hưởng đến lộ trình phát triển công nghệ của nó, cuối cùng xác định tình trạng phát triển chung của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới, xu hướng phát triển công nghệ hiện nay chủ yếu được phản ánh trong ba khía cạnh chính:
(1) Công nghệ pin điện vẫn là hướng phát triển công nghệ cốt lõi quan trọng của xe năng lượng mới, sự phát triển công nghệ hiện tại của pin điện chủ yếu giải quyết hai vấn đề lớn là dung lượng pin và tốc độ thu được năng lượng, trong đó pin trạng thái rắn đầy đủ có thể cải thiện đáng kể dung lượng pin, kéo dài phạm vi hoạt động của xe năng lượng mới, trong khi sạc không dây và công nghệ thay thế có thể phá vỡ giới hạn sạc trong phạm vi thời gian và không gian, cải thiện đáng kể hiệu quả sạc, giải quyết vấn đề sạc hiện tại của xe năng lượng mới.
(2) động cơ như là một nhà máy điện trực tiếp lái xe, trong xu hướng phát triển công nghệ trong tương lai chắc chắn sẽ được nâng cấp nhanh hơn, với động cơ trung tâm, động cơ BSG đại diện cho công nghệ động cơ cải thiện đáng kể hiệu suất và sự thoải mái, làm cho sự chấp nhận của xe năng lượng mới cao hơn và phổ biến nhanh hơn.
(3) trí tuệ nhân tạo như một công nghệ mới nổi, kết hợp chặt chẽ với nhiều ngành công nghiệp, và xe năng lượng mới là nền tảng thực hiện quan trọng của nó, mở rộng đáng kể việc sử dụng xe năng lượng mới trong việc sử dụng dễ dàng, an toàn xe, niềm vui lái xe, v.v., để xe không chỉ trở thành phương tiện giao thông đáng tin cậy, mà còn trở thành người bạn đồng hành thân thiết trong tương lai của nhân loại.
Khoa học và công nghệ là năng suất, ô tô năng lượng mới là xu hướng tất yếu của sự phát triển trong tương lai của ngành công nghiệp ô tô, cho dù đó là liên kết sản xuất hay liên kết sử dụng, xu hướng phát triển công nghệ của nó luôn là xu hướng phát triển của toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, đồng thời, pin trạng thái rắn, động cơ trung tâm, hỗ trợ lái xe và các công nghệ mới khác cũng sẽ ảnh hưởng đến sản xuất thiết bị, robot thông minh, ngành dịch vụ và nhiều ngành công nghiệp liên quan khác phát triển, thúc đẩy sự phát triển hội tụ chung giữa các ngành công nghiệp, cuối cùng thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế tổng thể.