Với các yêu cầu cao hơn của xã hội về môi trường trong những năm gần đây, xe điện thuần túy là một mô hình năng lượng mới nổi, ngày càng thu hút sự chú ý của người dùng trong và ngoài nước. Xe Trung Quốc đi qua50Nhiều năm xây dựng xe tích lũy, đặc biệt là được hưởng lợi từ gần đây.20Ngành công nghiệp ô tô trong nước phát triển với tốc độ cao, ô tô trong nước đã đạt được những bước tiến dài. Trung Quốc có hệ thống công nghiệp sản xuất và sản xuất toàn bộ các loại xe và linh kiện, sản lượng ô tô đứng đầu trong mười năm liên tiếp và doanh số bán hàng của ba tập đoàn ô tô trong nước đứng đầu thế giới. Nhưng chúng ta nên nhận ra rằng ngành công nghiệp ô tô của nước ta cũng tồn tại nhiều vấn đề, ví dụ như nhiều công nghệ chưa được giải quyết cho các bộ phận quan trọng của ô tô trong nước; Chất lượng ô tô nội địa còn chênh lệch lớn so với Nhật Bản, châu Âu và Mỹ; Các thương hiệu trong nước cạnh tranh với giá thấp; Giá trị thương hiệu ô tô trong nước thấp. Đúng vậy, xe dầu nhiên liệu truyền thống Trung Quốc đuổi kịp và vượt qua Nhật, Mỹ, Âu khó khăn khá lớn, tuy nhiên xe điện thuần khiết lại cung cấp cơ hội vượt qua đường cong cho thương hiệu Trung Quốc.
Tại sao xe điện thuần túy là cơ hội để nước ta có thể thực hiện vượt qua khúc cua của ngành công nghiệp ô tô
Về mặt công nghệ hội thành động lực ô tô điện thuần khiết, Trung Quốc không nằm ở bất lợi hơn các nước Âu - Mỹ, Nhật, Hàn Quốc, v. v. Xe điện thuần túy * phá vỡ hệ thống truyền động của xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Xe tải nhiên liệu truyền thống, hệ thống truyền động của nó bao gồm động cơ, hộp số, ly hợp, cầu, v.v.
Động cơ xe chở khách và hộp số tự động là hai vấn đề lớn mà nước ta chưa tự mình vượt qua. Và xe điện tinh khiết, hệ thống truyền động của nó bao gồm động cơ truyền động và hệ thống điều khiển, hộp số tự động và hệ thống điều khiển của nó, toàn bộ hệ thống điều khiển xe. Công nghệ cốt lõi chủ yếu bao gồm pin, động cơ ổ đĩa, hệ thống điều khiển, hệ thống sạc. Trong số các pin bao gồm mật độ năng lượng lõi, bố trí gói pin, v.v., pin có liên quan mật thiết đến phạm vi xe điện thuần túy. Sự phổ biến của xe điện thuần túy, từ lâu đã bị quản chế bởi dặm bay liên tục. Động cơ lái xe được chia thành động cơ DC và động cơ AC, nó phải giải quyết khởi động và dừng thường xuyên, tăng tốc và giảm tốc, nhu cầu khác nhau về mô-men xoắn ở tốc độ khác nhau, v.v. trong quá trình lái xe điện tinh khiết. Hệ thống điều khiển, quyết định tốc độ động cơ lái xe, điều khiển đầu ra pin điện, hệ thống điều khiển BMS năng lượng pin, v.v. Sạc cọc, xác định thời gian sạc xe điện thuần túy, tỷ lệ phần trăm sạc, tuổi thọ pin, v.v. Nước ta xuất hiện một số doanh nghiệp về mặt lắp ráp động lực xe điện. Về mặt pin như thời Ninh Đức, Bỉ Á Địch...... Các khía cạnh của động cơ lái xe bao gồm động cơ đại dương, điều khiển quận lớn, v.v. Hệ thống điều khiển bao gồm công nghệ điện tử XIN UNIDA, công nghệ Hùng Tài, v.v. Cột sạc điện thì bao gồm các doanh nghiệp như Phổ Thiên, Nam Thụy Trung Quốc.
Thứ hai, khu vực xuất khẩu chính của xe điện thuần túy Trung Quốc
Trung Quốc hiện đã là một quốc gia sản xuất và tiêu thụ xe điện tinh khiết lớn, lĩnh vực ô tô lớn hơn và mạnh mẽ hơn các chỉ số không chỉ tham khảo thị trường trong nước tương đương, nhưng nên tham gia rộng rãi vào cạnh tranh. Vì vậy chúng ta nên tập trung vào dịch vụ xuất khẩu xe điện thuần túy của Trung Quốc. Bị ảnh hưởng bởi mức độ phát triển của ngành công nghiệp ô tô, ngưỡng tiếp cận ô tô của các nước khác nhau, khu vực xuất khẩu ô tô nhiên liệu truyền thống của Trung Quốc chủ yếu là Đông Nam Á, Nam Mỹ, Châu Phi, Trung Đông và các nước thế giới thứ ba khác. Dữ liệu hải quan năm 2017 cho thấy Trung Quốc xuất khẩu 891.000 xe ô tô, trong đó 639.000 xe chở khách và 252.000 xe thương mại.
Trong khi đó, lượng tiêu thụ ô tô năm 2017 của Trung Quốc là 28,88 triệu chiếc, tỷ lệ xuất khẩu chỉ chiếm 3%. Có thể thấy được, sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, chủ yếu dựa vào lợi nhuận của thị trường trong nước. Làm thế nào để lựa chọn nước xuất khẩu xe điện tinh khiết, áp dụng phương thức xuất khẩu nào, cuối cùng thực hiện vượt qua khúc cua của xe điện tinh khiết nước ta ở thị trường nước ngoài, đáng để chúng ta suy nghĩ sâu xa.
1Lựa chọn nước xuất khẩu. Trước hết, tiến hành sàng lọc theo chiều không gian tiêu thụ xe điện chủ yếu. Rõ ràng, Trung Quốc, Mỹ và châu Âu là những nước tiêu thụ xe điện lớn hiện nay.2Phân tích sức cạnh tranh của các linh kiện then chốt của xe điện thuần túy Trung Quốc. Phân tích sức cạnh tranh của các bộ phận quan trọng của xe điện Trung Quốc có thể là một trong những căn cứ tham khảo để sản phẩm xe điện tinh khiết của Trung Quốc có thể đi vào thị trường Âu Mỹ hay không. Về mặt pin, thời Ninh Đức......22%Cổ phần trong Finnish Virtue Automobile Ltd, với mục đích bố trí nhà máy pin châu Âu; Trong khi đó, công ty bán pin bố trí của Thiên Tân Li Shen ở Đức, có kế hoạch cung cấp pin cho Daimler, Volkswagen và các thương hiệu khác. Về động cơ truyền động, động cơ sản xuất tại Nhật Bản là duy nhất, bao gồm Toyota, Honda, Tomita, Nissan, v.v., và BYD của Trung Quốc trong phân khúc thị trường này **2%Hơn nữa phát triển nhanh chóng. Hệ thống điều khiển, chủ yếu là quản lý pinBMSVí dụ như hệ thốngBMSthị trường,Denso, Prehchiếm vị trí quan trọng, mà mấy năm gần đây thương nhân pin cũng phát huy sức mạnhBMSHệ thống. Xe điện ở nước taBMSHệ thống chủ yếu được cung cấp bởi các công ty bên thứ ba, chẳng hạn như Yineng Electronics, Crown Tuo Power Supply, v.v. Các nhà cung cấp pin của nước ta như BYD trong những năm gần đâyBMSHệ thống cũng đạt được tiến bộ dài. Mặc dù tiên tiếnBMSSo với các nhà cung cấp vẫn tồn tại vấn đề dự trữ kỹ thuật yếu kém, nhưng thông qua các phương thức mua lại, nhập cổ phần ở nước ngoài, từng bước thu hẹp khoảng cách kỹ thuật. Về mặt cột điện, các khu vực như Mỹ, Trung Quốc, châu Âu, Nhật Bản, v. v. ra sức thúc đẩy bố cục cột điện thông qua trợ cấp của Chính phủ. Tài nguyên cọc sạc điện phong phú hay không, quyết định nhân tố quan trọng xe điện thuần túy có thể được phổ biến rộng rãi hay không. Có thể thấy, năng lực sản xuất các bộ phận quan trọng của xe điện tinh khiết của Trung Quốc, so với Nhật Bản tồn tại một khoảng cách lớn, nhưng so với các nước châu Âu và Mỹ, một số lĩnh vực thậm chí còn ở vị trí, do đó, từ khả năng phân tích kỹ thuật có khả năng nhập thị trường châu Âu và Mỹ. Do đó, xét về năng lực thị trường, công nghệ cốt lõi và các bộ phận và thiết bị sạc, Mỹ và châu Âu chắc chắn là thị trường mục tiêu xuất khẩu xe điện của Trung Quốc.
Thứ ba, đặc điểm của xuất khẩu xe điện tinh khiết của Trung Quốc sang các nước châu Âu và Hoa Kỳ
Xuất khẩu xe tải nhiên liệu truyền thống chủ yếu bao gồm xuất khẩu toàn bộ xe (CBU) và xuất khẩu rời (KD). Trong số đó, các cửa hàng rời khác nhau theo trạng thái của các bộ phận, bao gồm các bộ phận bán rời (SKD), các bộ phận rời hoàn toàn (CKD), các bộ phận tháo dỡ (DKD), v.v. Việc lựa chọn xe nguyên chiếc hay xuất khẩu các bộ phận rời phụ thuộc chủ yếu vào lý do chênh lệch thuế quan giữa hai bên, chi phí vận chuyển, yêu cầu quy định của quốc gia đến, v.v. Và xuất khẩu xe điện, ngoài việc có thể áp dụng phương pháp xuất khẩu xe nhiên liệu truyền thống, còn có các đặc điểm sau:
1Đa dạng hóa phương thức xuất khẩu. Xe điện ngoại trừ bao gồm cả xe,KDNgoài hai phương thức xuất khẩu thiết bị đầy đủ, còn bao gồm ba loại đáy, linh kiện,Sản phẩm OEMĐơn đặt hàng đặc biệt...... Ba loại phương pháp hợp tác khung gầm, chủ yếu thích hợp cho dự án sửa đổi nội địa hóa xe tải điện.
Đó là bởi các nhà sản xuất trong nước để cung cấp một số bộ phận cơ thể truyền thống của ô tô, xuất khẩu sang nước đích theo cách rời rạc, sắp xếp và lắp đặt gói pin tại địa phương, động cơ ổ đĩa, hệ thống điều khiển, v.v. Ba loại đáy, chủ yếu chỉ không mang theo động lực tổng hợp, thông thường lấy giá trị hàng hóa làm giới hạn 65% giá cả xe, cao hơn 65% có thể dựa theo toàn bộ xe khai hải quan; Dưới 65% là xuất khẩu linh kiện. Xuất khẩu linh kiện so với xuất khẩu ba loại khung gầm, thì cần phải khai hải quan xuất khẩu dưới hình thức linh kiện, phần lớn thuế suất hoàn thuế linh kiện là 16%, một số thì xuất khẩu theo 9-16%. Sản xuất thay thế (OEM), được đại diện bởi Úy Lai Auto và JAC hợp tác, JAC cung cấp các bộ phận xe truyền thống, Úy Lai cung cấp các bộ phận xe điện, bán hàng thương hiệu Úy Lai, chịu trách nhiệm chính về xe, JAC chịu trách nhiệm sản xuất. Đơn đặt hàng đặc biệt, là do nhà máy chính sản xuất, khách hàng tự mang theo ba loại điện lớn, nhà máy chính gánh vác trách nhiệm toàn bộ xe cộ. Tính đa dạng của phương thức hợp tác xe điện, quyết định đa dạng hóa phương thức xuất khẩu của nó.
2Tính đặc thù của việc vận chuyển pin. Khi xuất khẩu toàn bộ xe điện hoặc xuất khẩu bộ phận rời, vấn đề vận chuyển pin phải được giải quyết. Vì pin là hàng hóa nguy hiểm, đặc biệt là pin lithium, việc vận chuyển nó tồn tại nhiều quy định quản lý. Lấy ví dụ về toàn bộ xe điện được vận chuyển bằng container, cần phải cung cấp báo cáo phát hiện pin cho các hãng vận tải biển để chứng minh rằng pin đủ an toàn và thích nghi với vận chuyển hàng hải. Nếu áp dụng phương thức vận chuyển như tàu chở hàng, tàu chở hàng rời, tạm thời không cần nộp báo cáo kiểm tra pin. Báo cáo kiểm tra pin, toàn bộ nhà máy không nên được cung cấp như là chủ thể chịu trách nhiệm, nên được cung cấp bởi các nhà cung cấp pin. Vì vậy, khi thực hiện chương trình vận chuyển xe điện thuần túy, xem xét các vấn đề như tuổi tác, chi phí, v.v., nên chọn phương thức vận chuyển đầu tiên mà không cần báo cáo phát hiện pin. Đối với phương thức vận chuyển container, các nhà cung cấp pin phải cung cấp báo cáo chứng nhận hiện tại hoặc nhanh chóng tại cơ quan. Có thể thấy được, phương án vận tải hậu cần là khâu quản lý quan trọng xuất khẩu xe điện.
3Dự án cải tiến xe điện cần tiến hành giao lưu kỹ thuật sâu rộng. Các nước Âu - Mỹ, thường có mức chuẩn nhập khẩu và yêu cầu pháp quy rất cao đối với sản phẩm nhập khẩu. Xe điện nguyên chất được nhập khẩu bằng xe nguyên chiếc, sẽ phải đối mặt với thuế nhập khẩu cao, yêu cầu chứng nhận, tỷ lệ bản địa hóa, v.v.
Bởi vậy, hiện nay trong nước ngoài một số ít thương hiệu xe điện thuần khiết xuất khẩu sang các nước Âu - Mỹ, v. v., càng nhiều doanh nghiệp xe điện thuần khiết còn đang quan tâm đến những thị trường này. Dự án cải tạo địa phương xe điện thuần khiết, có thể sử dụng hiệu quả ưu thế giá cả linh kiện thân xe truyền thống sản xuất trong nước, linh kiện xe điện địa phương có thể giảm độ khó chứng nhận và ngưỡng chuẩn nhập thị trường, từ đó khiến toàn bộ quá trình sản xuất xe điện thuần khiết có thể thực hiện cấu hình tối ưu tài nguyên, nâng cao chất lượng và cạnh tranh giá cả sản phẩm. Dự án cải tạo địa phương xe điện thuần khiết, liên quan đến rất nhiều công tác giao lưu kỹ thuật, bao gồm thiết kế mô hình số 3D, phù hợp toàn bộ xe, bố trí cột điện, phù hợp thỏa thuận CAN, v. v. Có thể nói nghiệp vụ xuất khẩu xe điện là nghiệp vụ lấy giao lưu kỹ thuật làm chủ đạo. Do sự khác biệt trong trao đổi công nghệ, sự khác biệt trong và ngoài nước trong việc sử dụng phần mềm công nghệ, bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ và các yếu tố khác, liên kết này là một phần khó khăn trong việc thúc đẩy dự án cải tạo xe điện thuần túy. Một mặt, các doanh nghiệp sản xuất xe điện thuần túy của Trung Quốc phải xem xét bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ, kiểm soát chi phí phát triển xe đến mức thấp và lợi nhuận xuất khẩu; Mặt khác, các bên hợp tác nước ngoài cân nhắc tính khả thi của kỹ thuật phát triển xe hơi, kiểm soát chi phí, tính thông dụng của dự án trong và ngoài nước, v. v., trong quá trình hợp tác bàn bạc giữa hai bên tất tồn tại rất nhiều xung đột lợi ích, bởi vậy làm thế nào điều phối lợi i ích của hai bên, tìm được điểm hợp tác giữa hai bên, cần tìm kiếm trong quá tri Có thể thấy, sự đa dạng của phương thức xuất khẩu xe điện thuần túy, tính đặc thù của việc vận chuyển pin và giao tiếp kỹ thuật chuyên sâu là những đặc điểm mới của phương thức xuất khẩu so với xuất khẩu xe nhiên liệu truyền thống.
Tóm lại, bài viết này tiến hành phân tích vắn tắt về xe điện thuần túy của Trung Quốc mở rộng thị trường nước ngoài. Thương hiệu xe điện thuần túy của Trung Quốc, từ phương diện kỹ thuật, giai đoạn phát triển thị trường, bố cục sản phẩm đều có cơ sở và cơ hội đi ra thế giới. Nắm bắt cơ hội, ôm đoàn ra biển, dựa trên.