I. Giới thiệu về máy khiên

Máy đào hầm khiên, được gọi là máy khiên, là thiết bị thường được sử dụng trong kỹ thuật cơ khí ngầm. Nó là một máy xây dựng quy mô lớn toàn diện tích hợp các công nghệ đa ngành như cơ khí, điện, thủy lực, đo lường và kiểm soát. Nó có ưu điểm là mức độ tự động hóa cao, tiết kiệm nhân lực, tiếng ồn nhỏ, tốc độ xây dựng nhanh, tạo lỗ một lần và không bị ảnh hưởng bởi khí hậu. Nó có thể thực hiện công việc đào, xả đất, lót và các công việc khác. Nó được sử dụng rộng rãi trong giao thông đường sắt đô thị, đường sắt, đường cao tốc, thành phố, thủy điện và các dự án đường hầm khác.

II. Phần sử dụng dầu và mỡ của máy khiên

Ba,Sự cố bôi trơn thường gặp của máy khiên

Chữ thập của bảo trì và bảo trì máy khiên là: làm sạch, bôi trơn, buộc chặt, điều chỉnh và chống ăn mòn, có thể thấy rằng sự cố do bôi trơn kém gây ra là một trong những sự cố tương đối phổ biến của máy khiên. Trong đó bôi trơn chủ yếu đề cập đến: bôi trơn đường trượt của các bộ phận chuyển động, bôi trơn của niêm phong động (niêm phong vòng bi chính, niêm phong băng tải trục vít, niêm phong trục trộn vữa, niêm phong khớp quay, niêm phong bàn giao, niêm phong đuôi khiên); bôi trơn vòng bi (vòng bi bôi trơn dầu, vòng bi bôi trơn mỡ nhiệt độ cao, vòng bi bôi trơn mỡ); bôi trơn các bộ phận truyền động (hộp số, dây chuyền); Điều chỉnh: chính mang con dấu trượt, con dấu cửa stud, đai scraper, kéo, đẩy xi lanh hỗ trợ, thông số bọt, thông số dầu mỡ, vv Sau đây chúng ta sẽ tìm hiểu qua các trường hợp, một số trục trặc xảy ra do bôi trơn kém.

Trường hợp 1: Mang mài mòn

Biểu đồ là sửa chữa tháo dỡ ổ trục chính của máy tạo khiên, từ biểu đồ có thể thấy được, tình trạng mài mòn ổ trục này tương đối nghiêm trọng. Máy khiên này trong quá trình sử dụng hàng ngày không theo dõi dầu mỡ, không biết thiết bị có hao mòn bất thường hay không, cho đến khi thiết bị gặp trục trặc nghiêm trọng sau khi ngừng hoạt động, khi sửa chữa thiết bị, nó chỉ được tìm thấy trong ổ đĩa chính truyền dầu không đều, dẫn đến hao mòn niêm phong quá mức gây ra lỗi thiết bị.

Trường hợp 2: rỉ sét xi lanh dầu

Đây là hình ảnh kiểm tra dỡ bỏ xi lanh đẩy của máy khiên, từ hình ảnh có thể thấy được lớp mạ crôm trên bề mặt xi lanh đẩy rơi ra, cán xi lanh bị rỉ sét. Nguyên nhân gây ra hiện tượng này là trong quá trình đào, đã xảy ra rò rỉ dầu và giảm áp lực của xi lanh đẩy, bởi vì máy khiên trong xây dựng hình thành với hàm lượng nước cao hơn, đã xảy ra ô nhiễm nước, nước ngầm xâm nhập vào đuôi lá chắn, do không phát hiện kịp thời, thoát nước thải, xi lanh dầu bị ăn mòn trong thời gian dài dưới nước thải ngâm, do đó lớp mạ crôm trên bề mặt của nó đã thoát ra, sau đó ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của hệ thống đẩy.

Trường hợp 3: rò rỉ dầu trong xi lanh

Từ biểu đồ này có thể thấy, thiết bị đã xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu. Do rò rỉ dầu thủy lực, nó sẽ làm cho hoạt động mở rộng của xi lanh không bình thường, do đó hiện tượng xi lanh không đứng đầu các mảnh ống xuất hiện, do đó ảnh hưởng đến động cơ đẩy bình thường của thiết bị.

Trường hợp 4: Vữa bể cuối trục xả

Hình ảnh này là rò rỉ cuối trục của bể vữa, kiểm tra và đánh giá, lý do xảy ra là ổ trục và vòng đệm một phần mỡ không đủ, dẫn đến vòng bi và vòng đệm bị mòn. Cát mịn trong vữa cũng dễ dàng xâm nhập vào ổ trục, và khi vữa khuấy và quay, nó có thể làm cho ổ trục bị mòn và niêm phong bị hỏng.

Trường hợp 5: Đuôi bàn chải tấm Knot

Bản đồ này là kết cấu phần đuôi, khiến phần đuôi không co giãn, không thể tiếp xúc với ống. Nguyên nhân xuất hiện hiện tượng này là do đuôi khiên có vấn đề rò rỉ nước nghiêm trọng, lượng tiêu thụ dầu đuôi khiên lớn hơn giá trị tiêu thụ bình thường. Trong quá trình đào khiên, bàn chải đuôi khiên và ma sát của tấm ống tiêu thụ dầu tỷ lệ thuận với tốc độ đào, tốc độ quá nhanh thì dầu được tiêm vào đuôi khiên không thể đáp ứng lượng tiêu thụ của nó trong thời gian đơn vị, áp lực trong đuôi khiên không thể kịp thời niêm phong đuôi khiên, chắc chắn sẽ làm giảm hiệu quả niêm phong, tạo thành bùn rò rỉ đuôi khiên.

Trường hợp 6 vòng đệm giảm tốc bị hỏng

Biểu đồ này là bộ giảm tốc dẫn động chính, và đã xảy ra rỉ sét nghiêm trọng, dẫn đến việc phá vỡ vòng đệm. Sau khi vòng kín bị đứt, đã xảy ra hiện tượng rò rỉ nước, khiến thiết bị không thể vận hành bình thường. Nguyên nhân của rỉ sét xảy ra là do máy làm khiên đổ đầy nước tuần hoàn, chất lượng nước tuần hoàn không tốt và hàm lượng độ cứng đã vượt quá tiêu chuẩn nghiêm trọng, nước này có ảnh hưởng lớn đến đường ống và các thành phần, làm cho kênh nước làm mát của bộ giảm tốc bị rỉ sét nghiêm trọng và vòng đệm bị vỡ.