Vì áp suất hơi của xăng cũng rất quan trọng để đánh giá hiệu suất nhiên liệu và rủi ro phát thải, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) quy định nghiêm ngặt áp suất hơi của các nhà sản xuất dầu. Để ngăn chặn hiện tượng cản khí và các vấn đề môi trường, xăng phải được kiểm tra theo tiêu chuẩn ASTM D5188 theo tiêu chuẩn ASTM 4814. Tiêu chuẩn này quy định việc đánh giá nhiệt độ cụ thể của hơi nước và chất lỏng. Trong thông số kỹ thuật nhiên liệu ô tô, nhiệt độ (thường được gọi là T (V/L)=20) ở mức 20 (hơi) so với 1 (chất lỏng) cho thấy nhiên liệu có nguy cơ hình thành hiện tượng cản khí. Xu hướng này sẽ rõ ràng hơn ở những nơi có khí hậu nóng hơn và độ cao cao hơn.

Khi các nhà máy lọc dầu bổ sung ngày càng nhiều ethanol vào xăng và thời tiết nóng kéo dài trên toàn thế giới, việc kiểm tra nhiên liệu có nguy cơ hình thành hiện tượng cản khí một lần nữa thu hút sự chú ý. Nhiều động cơ cũ đơn giản là không được xây dựng để phù hợp với nhiên liệu hiện đại. Tại Hoa Kỳ, ngày càng có nhiều tiểu bang bắt đầu sử dụng nhiên liệu E10, cho phép thêm 10% ethanol vào nhiên liệu. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) thường cần điều chỉnh các quy định về tính dễ bay hơi của xăng trong ngành dầu mỏ để ngăn chặn lượng khí thải quá cao và đảm bảo hiệu suất lái xe. Sau đây chúng tôi cũng sẽ giới thiệu xe mới cũng sẽ bị ảnh hưởng.

Nhiệt độ riêng V/L của nhiên liệu thử nghiệm là rất quan trọng, lý do chính là hỗn hợp ethanol ảnh hưởng đến áp suất hơi của nhiên liệu. Áp suất hơi của ethanol thấp hơn nhiều so với xăng. Việc bổ sung ethanol làm thay đổi nhiệt độ của các tỷ lệ V/L khác nhau. Thêm 10% ethanol vào xăng (thông lệ hiện tại ở Hoa Kỳ) làm giảm đáng kể nhiệt độ cụ thể của hơi nước. So sánh với xăng dầu thông thường (Xăng ethanol) Ở nhiệt độ thấp hơn sẽ đạt được tỷ lệ hơi nước-chất lỏng tới hạn có thể dẫn đến hiện tượng cản khí. Hình 1 cho thấy tỷ lệ hơi nước và chất lỏng thay đổi theo nhiệt độ khi pha trộn một lượng ethanol khác nhau trong xăng.

Điều thú vị là ảnh hưởng của việc pha trộn ethanol lên áp suất hơi không phải là một mối quan hệ tuyến tính. Hình 1 cho thấy hiệu suất bất thường của hỗn hợp xăng-ethanol: Tùy thuộc vào tỷ lệ V/L, đường cong nhiệt độ vô tình thay đổi hướng mà không giảm và tăng trở lại. Hiện tượng đường cong "S" này được phản ánh trên hỗn hợp E5 và E10, nhưng hỗn hợp E15 thì không. Hình 1 cũng cho thấy một hiện tượng khác: ở tỷ lệ V/L thấp, T (V/L) của E15 cao hơn so với hỗn hợp E10. Ở khoảng 35:1 tỷ lệ V/L, hai đường cong giao nhau, gây ra bởi hiện tượng đường cong "S" của E10.

Mặc dù những kết quả này là đáng ngạc nhiên, không cần phải lo lắng về việc pha trộn ethanol vào xăng. Nhưng ví dụ này cho thấy tầm quan trọng của việc đo nhiên liệu không chỉ ở tỷ lệ V/L là 20, mà còn ở phạm vi đầy đủ T (V/L) theo yêu cầu của ASTM D5188 để hiểu hành vi áp suất hơi của nhiên liệu hỗn hợp hiện đại. Thử nghiệm với điều kiện T (V/L)=20, giống như thông số kỹ thuật nhiên liệu ô tô ASTM D4814 hiện tại, đơn giản là không cung cấp đủ thông tin về hành vi của hơi nhiên liệu. Ví dụ này cũng cho thấy rằng, theo thông lệ hiện tại, việc đưa một tỷ lệ ethanol cao hơn vào xăng có thể làm cho hiệu suất của nhiên liệu hỗn hợp dễ dự đoán hơn.

Hiện tượng cản khí cũng là một thách thức ngày càng tăng đối với các nhà sản xuất ô tô, những người đang phát triển các động cơ mới phải sử dụng các loại nhiên liệu khác nhau. Khi động cơ phản lực hiện đại dừng lại sau một thời gian dài, một số có thể không khởi động lại ngay lập tức. Lý do là những động cơ mới này có nhiệt độ lên tới 120-140 ° C và dễ bị cản khí ở nhiệt độ cao. Đặc biệt là khi các loại nhiên liệu hỗn hợp mới được sử dụng, các vấn đề về sức cản không khí được thể hiện thường xuyên hơn. Phản hồi gần đây từ các nhà sản xuất ô tô cho thấy họ đặc biệt cần phát hiện thiết bị kiểm tra áp suất hơi lên tới 5-6 Bar và theo dõi chặt chẽ dữ liệu áp suất hơi khi phát triển động cơ thế hệ mới.

ÁoGrabnaGrabner như"Chuyên gia đo áp suất hơi" đã phát triển một máy đo áp suất hơi tự động MINIVAP VP Vision cực kỳ linh hoạt để đánh giá nhiệt độ ở các tỷ lệ V/L khác nhau trong thử nghiệm ASTM D5188. MINIVAP VP Vision cũng là giải pháp tốt nhất để kiểm tra áp suất hơi xăng ethanol ở nhiệt độ cao. Nó có thể thực hiện các phép đo đường cong đa điểm lên đến 120 ° C và là máy đo áp suất hơi có phạm vi nhiệt độ cao nhất trên thị trường. Sử dụng các phương pháp kiểm tra áp suất hơi như phương pháp vi lượng và phương pháp mở rộng ba giai đoạn được viết bởi GRABNER nổi tiếng thế giới, thiết bị này đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn kiểm tra áp suất hơi của ngành và do đó có thể phát triển một thế hệ động cơ ô tô mới sử dụng nhiên liệu hỗn hợp ethanol một cách an toàn.