Khi nói đến ngành công nghiệp tàu thủy, có ba lĩnh vực chính: đội tàu thương mại, thủy quân lục chiến và tàu du lịch. Cần lưu ý rằng ngành công nghiệp này đã sử dụng phân tích chất lỏng tại chỗ để đảm bảo hoạt động bình thường của tàu. 90% thương mại là bằng đường biển và chỉ có khoảng 70.000 tàu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa. Tất cả các quốc gia có hải quân đều phải sử dụng tàu chiến để triển khai tác chiến và nâng cao hiệu quả chiến đấu. Độ tin cậy là rất quan trọng, vì vậy phân tích chất lỏng trên tàu được sử dụng rộng rãi. Ngành công nghiệp giải trí du thuyền là một ngành công nghiệp đang phát triển nhanh chóng với nhiều không gian lợi nhuận và độ tin cậy của tàu là rất quan trọng.

Trên tàu, ngoài động cơ còn có một số thiết bị bôi trơn quan trọng khác. Có thủy lực đẩy, máy phát điện dự phòng, bộ giảm tốc, máy nén khí. Vì có rất nhiều thiết bị bôi trơn khác nhau, có rất nhiều chất bôi trơn khác nhau. Thiết kế của động cơ, loại nhiên liệu và các yêu cầu tuân thủ đều làm phức tạp nhiệm vụ giám sát. Giám sát thường xuyên ngày càng quan trọng.

Những thách thức lớn đối với ngành hàng hải

Có ba thách thức chính đối với ngành công nghiệp tàu thủy. Trước hết, là năng lực vận tải dư thừa, tàu thuyền trên biển nhiều hơn cung ứng hàng hóa chung. Do đó, các thương gia phải thực hiện nhiều cách khác nhau để giảm chi phí. Một số phương pháp này ảnh hưởng tiêu cực đến độ tin cậy của thiết bị, đó là lý do tại sao phân tích chất lỏng tại chỗ rất quan trọng, đặc biệt là khi nói đến điều hướng chậm. Thứ hai là quy định hạn chế lưu huỳnh mới sẽ được thực hiện trong tương lai gần. Trong năm 2020, lượng khí thải lưu huỳnh sẽ tăng từ 3,5% lên 0,5% đối với tất cả các loại dầu nhiên liệu nặng và nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao. Để đáp ứng yêu cầu này, một số khoản đầu tư lớn sẽ xuất hiện trong tương lai. Ngoài ra còn có rất nhiều vấn đề liên quan đến việc đảm bảo chất lượng nhiên liệu. Một số khu vực ở châu Âu, Hoa Kỳ và Trung Quốc đã thực hiện kiểm soát khí thải lưu huỳnh. Khi vào cảng ở những khu vực này, tàu phải chuyển từ nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao sang nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp. Việc kết hợp dầu bôi trơn động cơ (đặc biệt là động cơ hai thì) từ giá trị kiềm cao đến giá trị kiềm thấp cũng rất quan trọng khi chuyển đổi nhiên liệu. Sau đó, VGP của Hoa Kỳ hoặc quy định chung về tàu được ban hành vào năm 2013, bất kỳ tàu nào dài hơn 25 mét hoặc 79 feet phải tuân thủ và bất kỳ dầu nào tiếp xúc với nước phải bị phân hủy; Thiết bị quay phải sử dụng dầu bôi trơn thân thiện với môi trường hoặc có thể phân hủy. Những yêu cầu này sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ ngành công nghiệp tàu thủy. Do đó, việc phân tích chất lỏng trên tàu ngày càng trở nên quan trọng.

Động cơ và nhiên liệu

Động lực hai thì rất phổ biến trong các tàu chở hàng. Những động cơ này được thiết kế để đảm bảo tuổi thọ và độ tin cậy. Động cơ hai thì nói chung là dễ quản lý, nhưng trên động cơ hai thì lớn hơn, có hai hệ thống bôi trơn khác nhau.Nơi nén được tạo ra, có một hệ thống bôi trơn xi lanh. BN (giá trị kiềm) rất quan trọng và là chất trung hòa của axit sulfuric được tạo ra khi đốt cháy nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao. Hệ thống bôi trơn thứ hai là hệ thống bôi trơn của chính động cơ. Dầu bôi trơn về cơ bản được tách ra khỏi bề mặt xi lanh, giống như động cơ bốn thì truyền thống. Một số máy phát bốn thì đốt nhiên liệu lưu huỳnh cao. Nếu đây là trường hợp, thì có thể sử dụng dầu bôi trơn động cơ pít-tông TPE hoặc thùng có gói phụ gia trung hòa lưu huỳnh từ nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao.

Khi ngành công nghiệp chuyển đổi từ lưu huỳnh cao sang lưu huỳnh thấp, mọi người sẽ chuyển sang dầu bôi trơn truyền thống hơn hoặc loại TPE thân thiện với môi trường. Theo yêu cầu của VGP, nhiều thiết bị quay, chẳng hạn như động cơ đẩy tiếp xúc với nước và hệ thống thủy lực, sử dụng dầu bôi trơn thân thiện với môi trường hoặc có thể phân hủy. Vì vậy,Cần phải quản lý chất bôi trơn dựa trên dầu thực vật không hòa tan trong nước hoặc loại PAG/EAL hòa tan trong nước. Nếu không được quản lý, tuổi thọ sử dụng có thể không đạt được mong muốn. Một số hộp số, ổ đĩa đòi hỏi tuổi thọ lâu hơn. Các thiết bị này thường đắt hơn, nhưng chúng sẽ tồn tại lâu hơn nếu chúng được theo dõi và quản lý rất cẩn thận.

Thông số phát hiện được đề xuất

Động cơ tàu chủ yếu là hai và bốn thì và điều quan trọng là có thể phân biệt chúng vì có sự khác biệt rõ ràng về nhu cầu phát hiện. Động cơ hai thì, mối quan tâm chính là giá trị kiềm (BN) và độ nhớt. Điều này liên quan đến việc dầu bôi trơn có thể đến xi lanh đúng cách hay không và liệu có đủ dự trữ giá trị kiềm để trung hòa bất kỳ axit nào đang được sản xuất hay không. Giá trị kiềm có thể là từ 40 đến 200, đó là một phạm vi rất rộng. Quan sát liên tục được khuyến khích, cho dù đó là chất bôi trơn đang đi vào hoặc chất bôi trơn mà hệ thống đang sử dụng. Khi bạn thêm dầu mới, bạn nên theo dõi giá trị kiềm của dầu trước khi nó chạm vào xi lanh. Giá trị kiềm thay đổi khi dầu bôi trơn văng ra khỏi thành xi lanh và nhỏ giọt vào cống. Nếu giá trị kiềm giảm đáng kể, nó cho thấy nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao hơn. Một cái khác là phát hiện dầu cạo trên thành xi lanh, chủ yếu là dư lượng. Hàm lượng sắt trong đó nên được kiểm tra vì nếu lưu trữ giá trị kiềm hoặc tốc độ xử lý xi lanh không đúng cách, nó sẽ tạo ra sự mài mòn ăn mòn và hàm lượng sắt có thể chỉ ra mức độ mài mòn. Nồng độ hạt ferromagnetic rất quan trọng vì nó có thể nhìn thấy các mảnh vỡ lớn do hao mòn quá mức. Tuy nhiên, nồng độ hạt ferromagnetic một mình là không đủ và quan trọng hơn là ăn mòn. Để phát hiện các chất ăn mòn, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng phổ nguyên tố. Hai kết quả này kết hợp với nhau để tạo ra tổng hàm lượng sắt. Nếu dầu hệ thống được tách ra khỏi dầu xi lanh, giá trị kiềm và nồng độ hạt sắt từ nên được kiểm tra để xác nhận sự mài mòn bất thường. Dầu bôi trơn có độ nhớt từ 40 đến 100 (hãy nhớ rằng đây là một loại dầu có tuổi thọ cao và nên được giữ trong hệ thống). Trong trường hợp này, phát hiện hàm lượng nước là rất quan trọng, ngay cả khi nó có thể chứa một lượng lớn nước. Phân tích phổ của các yếu tố hao mòn, chất gây ô nhiễm và các gói phụ gia là cần thiết.

Dầu bôi trơn động cơ bốn thì thông thường, giá trị kiềm, nồng độ hạt sắt từ và độ nhớt là các chỉ số kiểm tra rất quan trọng. Hàm lượng nước, cũng như quang phổ của các nguyên tố, cũng được khuyến nghị để kiểm tra. Với giới hạn phát thải lưu huỳnh đã đề cập trước đó, sẽ có nhiều động cơ sử dụng khí tự nhiên hoặc LPG để cung cấp năng lượng. Trong trường hợp này, tổng giá trị axit cao hơn có thể được yêu cầu, rất giống với máy nén khí tự nhiên trên bờ, đòi hỏi phải kiểm tra TAN và TBN.

Đối với thiết bị quay, đặc biệt là thủy lực của động cơ đẩy, vì dầu khoáng được sử dụng hoặcDầu EALMật độ, độ nhớt và hàm lượng nước của sắt nên được đánh giá. Loại EALDầu bôi trơn hấp thụ nước mạnh mẽTrong một số trường hợp, có thể có bốn, năm hoặc sáu phần trăm nước, nhưng điều này không ảnh hưởng đến ứng dụng vì nó hòa tan. Nhưng cần đo lường và kiểm soát. Ngoài ra, tổng giá trị axit cũng rất quan trọng vì nó cho thấy mức độ oxy hóa của dầu bôi trơn. Phổ nguyên tố được sử dụng để phát hiện sự hiện diện của các chất phụ gia mài mòn và chất gây ô nhiễm. Số lượng hạt rất quan trọng để xác định tổng số mảnh mòn và bộ lọc hoạt động tốt như thế nào.

Nếu đó là một hệ thống bánh răng, nên đo nồng độ hạt ferromagnetic vì nó là một điểm quan trọng đối với tất cả các hạt ferromagnetic lớn và độ nhớt và rất quan trọng đối với độ bền của màng dầu bôi trơn. Kiểm tra hàm lượng nước và tổng giá trị axit cho thấy tuổi thọ và mức độ oxy hóa của dầu. Phổ nguyên tố, cũng như số lượng hạt, đặc biệt là trên hộp số áp lực hoặc hệ thống truyền dẫn, có thể xác định hiệu quả lọc. Nó cũng quan trọng để xem liệu vật liệu có thay đổi hình dạng hoặc hình thái hay không, và chúng ta có thể biết liệu có sự mài mòn bất thường bằng cách nhìn vào hình dạng và kích thước của vật liệu hay không.

Hệ thống máy nén rất giống với hệ thống bánh răng và điều quan trọng là phải phát hiện nồng độ hạt sắt từ, độ nhớt, hàm lượng nước, giá trị axit và phổ nguyên tố. Số lượng hạt là tùy chọn và phụ thuộc vào loại máy nén.

Giải pháp được đề xuất

Đối với giám sát chất lỏng dầu tàu, chúng tôi khuyên bạn nên hệ thống phân tích chất lỏng dầu MiniLab Series. Giải pháp MiniLab có thể được tùy chỉnh theo nhu cầu của bạn và có thể thực hiện tất cả các thử nghiệm được đề cập ở trên. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên TruVu 360, giúp bạn quản lý dữ liệu phát hiện phân tích và có thể phát hành báo cáo ngay lập tức. Đối với các đội tàu thương mại quan tâm đến khí thải lưu huỳnh, chúng tôi khuyên bạn nên điều tra chất lượng nhiên liệu, đặc biệt là khi xác định hàm lượng lưu huỳnh.